1
00:00:01,334 --> 00:00:05,105
Narrador: NUEVA ESPERANZA, GEORGIA,
4 DE ABRIL DE 1977.

2
00:00:05,105 --> 00:00:07,741
[Suena el teléfono]

3
00:00:07,741 --> 00:00:08,742
Mujer: ¿HOLA?

4
00:00:08,742 --> 00:00:10,243
MI MARIDO ME LLAMÓ,

5
00:00:10,243 --> 00:00:12,912
Y ÉL DIJO: "CIELO, TENEMOS
SE VIENE MAL TIEMPO."

6
00:00:15,415 --> 00:00:17,951
CHICOS, ENTREN AHORA.

7
00:00:17,951 --> 00:00:20,720
SE VIENE UN MAL TIEMPO.

8
00:00:20,720 --> 00:00:22,589
Narrador:
UNA DE LAS PEORES TORMENTAS EN AÑOS

9
00:00:22,589 --> 00:00:24,591
SE MUEVE POR EL SUR.

10
00:00:24,591 --> 00:00:27,460
SADIE HURST SE Apresura
SUS HIJOS A LA SEGURIDAD.

11
00:00:31,698 --> 00:00:34,000
Sadie Hurst:
ESCUCHAMOS ESTE TREMENDO RUIDO.

12
00:00:38,037 --> 00:00:39,539
CUANDO LLEGO A LA CIMA
DE LOS PASOS DEL SÓTANO

13
00:00:39,539 --> 00:00:40,907
PARA CERRAR LA PUERTA,

14
00:00:40,907 --> 00:00:44,978
VI UN REFLEJO ROJO
COMO FUEGO EN LA PUERTA.

15
00:00:44,978 --> 00:00:47,080
Ahí fue cuando vi
QUE ESTABA PASANDO.

16
00:00:50,116 --> 00:00:51,951
Narrador: 72 PERSONAS SON MUERTAS

17
00:00:51,951 --> 00:00:55,855
CUANDO UN SOUTHERN AIRWAYS DC-9
CAE DEL CIELO.

18
00:01:00,760 --> 00:01:02,929
Asistente de vuelo:
DAMAS Y CABALLEROS,
ESTAMOS INICIANDO NUESTRO APROXIMACIÓN.

19
00:01:02,929 --> 00:01:04,364
Piloto: ¡PERDIMOS AMBOS MOTORES!

20
00:01:04,364 --> 00:01:05,398
Asistente de vuelo:
COLOQUE LA MASCARILLA SOBRE LA NARIZ.

21
00:01:05,398 --> 00:01:06,366
DESCENSO DE EMERGENCIA.

22
00:01:06,366 --> 00:01:07,734
Piloto: MAYDAY, MAYDAY.

23
00:01:07,734 --> 00:01:09,469
Asistente de vuelo:
¡Prepárate para el impacto!

24
00:01:09,469 --> 00:01:10,403
Controlador: CREO QUE PERDÍ UNO.

25
00:01:10,403 --> 00:01:12,172
Hombre: INVESTIGACIÓN COMENZANDO...

26
00:01:13,673 --> 00:01:15,141
Hombre: ¡SE VA A ESTRELLAR!

27
00:01:23,716 --> 00:01:25,652
Auxiliar de Vuelo: TARJETA DE EMBARQUE.

28
00:01:25,652 --> 00:01:27,554
GRACIAS.

29
00:01:27,554 --> 00:01:29,656
Asistente: BUENAS TARDES, SEÑOR.
Hombre: BUENAS TARDES.

30
00:01:29,656 --> 00:01:30,657
Asistente: ¿PUEDO VER?
¿TU TARJETA DE EMBARQUE, POR FAVOR?

31
00:01:30,657 --> 00:01:31,624
Hombre: SEGURO.

32
00:01:34,594 --> 00:01:36,529
Asistente: JUSTO AL ABAJO DEL PASILLO
A LA DERECHA, SEÑOR.

33
00:01:36,529 --> 00:01:37,530
DISFRUTA DE TU VUELO.

34
00:01:37,530 --> 00:01:39,065
Hombre: GRACIAS.

35
00:01:39,065 --> 00:01:40,300
Asistente: TARJETA DE EMBARQUE.

36
00:01:42,535 --> 00:01:46,606
Narrador: BORDA DE 81 PASAJEROS
VUELO 242 DE SOUTHERN AIRWAYS--

37
00:01:46,606 --> 00:01:50,610
UN DC-9 CONTINUADO
PARA ATLANTA, GEORGIA.

38
00:01:50,610 --> 00:01:53,813
MUCHOS DE ELLOS SON MILITARES
PERSONAL DE BASES CERCANAS.

39
00:01:57,116 --> 00:02:00,353
CAPITÁN BILL McKENZIE Y
PRIMER OFICIAL LYMAN KEELE

40
00:02:00,353 --> 00:02:01,721
HAN ESTADO TRANSPORTANDO PASAJEROS

41
00:02:01,721 --> 00:02:04,023
EN TODO EL SUR DE AMERICA
TODO EL DÍA.

42
00:02:04,023 --> 00:02:05,592
Lyman Keele:
¿QUIÉN TIENE EL ATERRIZAJE?

43
00:02:05,592 --> 00:02:07,627
Bill McKenzie:
"YO NO", DICE EL CAPITÁN.

44
00:02:07,627 --> 00:02:09,128
Keele: ENCENDIDO, SEÑOR.

45
00:02:09,128 --> 00:02:11,030
Narrador:
LOS PILOTOS INTERCAMBIAN REGULARMENTE TAREAS

46
00:02:11,030 --> 00:02:13,666
EN DÍAS LARGOS COMO ESTE.

47
00:02:13,666 --> 00:02:15,602
PRIMER OFICIAL LYMAN KEELE
ESTARÁ MANEJANDO

48
00:02:15,602 --> 00:02:17,537
ESTA TRAMO DEL VUELO.

49
00:02:17,537 --> 00:02:19,239
ES UN PILOTO DE LA MARINA EXPERIMENTADO

50
00:02:19,239 --> 00:02:22,976
QUIÉN HA ESTADO CON SOUTHERN AIRWAYS
DURANTE CUATRO AÑOS.

51
00:02:22,976 --> 00:02:26,145
ANTES DE SU ÚLTIMO DESPEGUE, EL
A LA TRIPULACIÓN SE LE ENTREGÓ UN INFORME METEOROLÓGICO

52
00:02:26,145 --> 00:02:29,616
PARA LOS AEROPUERTOS
A LO LARGO DE LA RUTA.

53
00:02:29,616 --> 00:02:31,518
Keele: PARECE USTEDES
TENGO UNO BUENO QUE VIENE.

54
00:02:37,290 --> 00:02:40,026
Narrador:
EL DC-9 FUE PRESENTADO EN 1965

55
00:02:40,026 --> 00:02:42,529
PARA VOLAR VUELOS FRECUENTES Y CORTOS.

56
00:02:42,529 --> 00:02:45,231
SUS AMBOS MOTORES ESTÁN MONTADOS
AL FUSELAJE TRASERO

57
00:02:45,231 --> 00:02:46,833
EN LUGAR DE LAS ALAS.

58
00:02:46,833 --> 00:02:49,903
FUE DISEÑADO PARA EL DESPEGUE
EN PISTAS MÁS CORTAS.

59
00:02:53,273 --> 00:02:55,208
Cathy Lemoine-Cooper:
TENÍAMOS UN DÍA DE ATERRIZAJE 13,

60
00:02:55,208 --> 00:02:57,510
QUE FUERON MUCHAS PEQUEÑAS PARADAS,
Ya sabes,

61
00:02:57,510 --> 00:03:00,547
UNAS PIERNAS DE 20 O 30 MINUTOS
ENTRE .

62
00:03:00,547 --> 00:03:03,182
Y FUE UNA CLASE DE
LA VUELTA AL SUR.

63
00:03:03,182 --> 00:03:05,451
Narrador: LOS CIELOS HAN SIDO LISOS
TODA LA TARDE.

64
00:03:05,451 --> 00:03:07,053
PERO EL TIEMPO ESTÁ EMPEORANDO.

65
00:03:07,053 --> 00:03:09,455
LA TRIPULACIÓN DE VUELO ESTÁ PREPARADA
POR TURBULENCIA.

66
00:03:09,455 --> 00:03:10,857
Lemoine-Cooper: ESTABA Lloviendo
EN HUNTSVILLE,

67
00:03:10,857 --> 00:03:12,959
Y DIJERON: "OH, SE VA
HACER ALGÚN MAL TIEMPO.

68
00:03:12,959 --> 00:03:14,327
NO SIRVIR."

69
00:03:14,327 --> 00:03:16,129
POR LO QUE NO SERVIMOS DESDE
DE HUNTSVILLE A ATLANTA,

70
00:03:16,129 --> 00:03:18,097
QUE ES UN RECORRIDO MUY CORTO,

71
00:03:18,097 --> 00:03:20,366
Y QUEDAMOS ENCANTADOS
NO ESTAR SIRVIENDO.

72
00:03:23,636 --> 00:03:26,306
Don Foster:
ME SORPRENDIÓ UN POCO
QUE DESPEGAMOS CUANDO LO HICIMOS,

73
00:03:26,306 --> 00:03:28,875
REALMENTE PENSÉ QUE ÍBAMOS A TAXIAR
HASTA EL FINAL DE LA PISTA

74
00:03:28,875 --> 00:03:32,245
Y ESPERA UN MOMENTO, PORQUE
EL TIEMPO SE PARECE MUY MAL.

75
00:03:32,245 --> 00:03:35,915
PERO SALIEMOS EN TAXI Y
INMEDIATAMENTE DESPEGÓ.

76
00:03:35,915 --> 00:03:40,753
Narrador: A LAS 3:54 PM, EL DC-9
DESPEGA ENTRE UNA LLUVIA FUERTE.

77
00:03:40,753 --> 00:03:44,557
EL CORTO SALTO A ATLANTA
DEBE TOMAR SÓLO 25 MINUTOS.

78
00:03:44,557 --> 00:03:47,994
COMO VÍAS AÉREAS DEL SUR 242
VUELA LEJOS DE HUNTSVILLE,

79
00:03:47,994 --> 00:03:49,963
EL SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL
PISTAS DEL TIEMPO

80
00:03:49,963 --> 00:03:52,966
ESO ES MUCHO PEOR
DE LO QUE ESPERAN LOS PILOTOS.

81
00:03:52,966 --> 00:03:56,803
LOS TORNADOS ESTÁN TOCANDO
EN TODO EL SUR.

82
00:03:56,803 --> 00:03:58,771
Greg Feith:
EL TIEMPO EN EL SURESTE
EN ESTADOS UNIDOS

83
00:03:58,771 --> 00:04:00,406
PUEDE SER MUY TRAITORIO.

84
00:04:00,406 --> 00:04:02,208
ALTAS HUMEDADES,
ALTAS TEMPERATURAS

85
00:04:02,208 --> 00:04:04,510
SON UNA RECETA
PARA TORMENTAS.

86
00:04:04,510 --> 00:04:07,947
Y ASI CON TODO ESE TIPO
DE HUMEDAD EN EL AIRE,

87
00:04:07,947 --> 00:04:10,383
Y EL ALTO CALENTAMIENTO CONVECTIVO,
VAS A TENER

88
00:04:10,383 --> 00:04:14,020
TRONADAS MUY GRANDES QUE
ESTÁN ASOCIADOS CON LLUVIAS FUERTES,

89
00:04:14,020 --> 00:04:16,990
GRANIZO, CONDICIONES DE HIELO,
Y VIENTOS EXTREMOS.

90
00:04:16,990 --> 00:04:19,392
Y, POR CLARO,
TORNADOS QUE SE GENERARÁN

91
00:04:19,392 --> 00:04:21,728
DE ESE TIPO DE ACCIÓN.

92
00:04:21,728 --> 00:04:22,996
Narrador:
CONTROL DE TRÁFICO AÉREO DE HUNTSVILLE

93
00:04:22,996 --> 00:04:26,165
TIENE ALGUNAS PREOCUPACIONES SOBRE
LA TORMENTA QUE SE ACERCA.

94
00:04:26,165 --> 00:04:27,967
Controlador:
VÍAS AÉREAS DEL SUR 242,

95
00:04:27,967 --> 00:04:30,970
ESTOY PINTANDO UNA LÍNEA DE TIEMPO
QUE PARECE MODERADO

96
00:04:30,970 --> 00:04:36,743
A POSIBLES PRECIPITACIONES FUERTES
COMENZANDO A UNAS CINCO MILLAS ADELANTE.

97
00:04:36,743 --> 00:04:39,245
McKenzie: Está bien, uh,
ESTAMOS BAJO LA LLUVIA AHORA MISMO.

98
00:04:39,245 --> 00:04:41,481
NO PARECE MUCHO MAS PESADO
DE LO QUE ESTAMOS AHORA,

99
00:04:41,481 --> 00:04:42,949
¿LO HACE?

100
00:04:42,949 --> 00:04:45,985
Controlador: NO ES UN SÓLIDO
MASA, PERO PARECE SER

101
00:04:45,985 --> 00:04:49,055
UN POCO MAS PESADO QUE
EN LO QUE ESTÁS AHORA MISMO.

102
00:04:49,055 --> 00:04:51,791
Narrador: EN 1977,
LA MAYORÍA DE LOS AERONAVES ESTÁN EQUIPADOS

103
00:04:51,791 --> 00:04:53,826
CON EL RADAR METEOROLÓGICO DE BENDIX.

104
00:04:53,826 --> 00:04:57,030
LOS PILOTOS ESTÁN ENTRENADOS PARA EVITAR
REGIONES QUE PARECEN BRILLANTES.

105
00:04:57,030 --> 00:04:59,165
DONDE HAY LUZ,
HAY MAL TIEMPO.

106
00:04:59,165 --> 00:05:00,767
Keele: NO PUEDO LEER ESO.

107
00:05:00,767 --> 00:05:02,368
SIMPLEMENTE PARECE LLUVIA,
BILL ¿QUÉ PIENSAS?

108
00:05:02,368 --> 00:05:03,736
HAY UN AGUJERO.

109
00:05:03,736 --> 00:05:04,704
McKenzie:
HAY UN AGUJERO AHÍ MISMO.

110
00:05:04,704 --> 00:05:06,839
ESO ES TODO LO QUE VEO.

111
00:05:06,839 --> 00:05:09,275
Narrador: EL PUNTO DE LOS PILOTOS
UNA ZONA OSCURA EN SU RADAR--

112
00:05:09,275 --> 00:05:11,911
UN PASAJE A TRAVÉS DE LA TORMENTA.

113
00:05:11,911 --> 00:05:14,614
PLANEAN NAVEGAR ENTRE
IMPRESIONANTES CABEZAS DE TRUENO

114
00:05:14,614 --> 00:05:16,983
MÁS DE 45.000 PIES.

115
00:05:19,152 --> 00:05:21,020
McKenzie: VIENE
TENÍAMOS UN RADAR MUY BUEN.

116
00:05:21,020 --> 00:05:22,622
CREO CORRECTO
DIRECTO HACIA ADELANTE...

117
00:05:22,622 --> 00:05:23,956
ALLÍ.

118
00:05:23,956 --> 00:05:26,826
LAS PRÓXIMAS MILLAS SON PROBABLEMENTE
EL MEJOR CAMINO POR EL QUE PODEMOS IR.

119
00:05:26,826 --> 00:05:29,328
Narrador: PERO COMO SE DIRIGEN
HACIA EL SISTEMA DE TORMENTAS,

120
00:05:29,328 --> 00:05:33,833
RECIBEN UN INFORME SINIESTRO DE
CONTROL DE TRÁFICO AÉREO DE MEMPHIS.

121
00:05:33,833 --> 00:05:36,836
Controlador:
ATENCIÓN A TODAS LAS AERONAVES, SIGMET.

122
00:05:36,836 --> 00:05:39,839
TENNESSEE, SUR DE LUISIANA,
MISSISIPPI...

123
00:05:39,839 --> 00:05:43,643
Narrador:
SIGMET ES LA ABREVIACIÓN DE SIGNIFICATIVO
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA--

124
00:05:43,643 --> 00:05:45,044
UNA ADVERTENCIA A LOS PILOTOS

125
00:05:45,044 --> 00:05:47,213
ESE CLIMA PELIGROSO
ESTÁ EN LA REGIÓN.

126
00:05:47,213 --> 00:05:48,481
McKenzie: AQUÍ VAMOS.

127
00:05:48,481 --> 00:05:50,049
Espera, vaquero.

128
00:05:50,049 --> 00:05:52,518
Feith: LOS PILOTOS NO QUIEREN
ESTAR DENTRO DE 50 MILLAS

129
00:05:52,518 --> 00:05:54,520
DE MUCHOS DE ESE TIPOS
DE TORMENTAS,

130
00:05:54,520 --> 00:05:56,956
POR LA MISMA RAZÓN
QUE EL AVIÓN

131
00:05:56,956 --> 00:05:58,558
QUIZÁS NO SEA CAPAZ DE MANEJARLO,

132
00:05:58,558 --> 00:06:01,961
Y/O LOS PILOTOS PUEDEN NO SER
CAPAZ DE CONTROLAR EL AVIÓN

133
00:06:01,961 --> 00:06:05,565
VOLANDO HACIA ESO
TIPO DE ACTIVIDAD.

134
00:06:05,565 --> 00:06:07,366
Narrador: McKENZIE Y KEELE
MIRAR MÁS DETENIDAMENTE

135
00:06:07,366 --> 00:06:08,935
EN SU RADAR METEOROLÓGICO.

136
00:06:08,935 --> 00:06:12,105
McKenzie: PARECE PESADO,
NADA PASA POR ESO.

137
00:06:12,105 --> 00:06:15,408
Narrador: MISTERIOSAMENTE, LA BRECHA
LOS PILOTOS PENSARON QUE HABÍAN VISTO

138
00:06:15,408 --> 00:06:17,110
YA NO PARECE EXISTIR.

139
00:06:17,110 --> 00:06:18,544
Keele: ESE ES EL AGUJERO,
¿NO LO ES?

140
00:06:18,544 --> 00:06:20,346
McKenzie:
NO MUESTRA UN AGUJERO ¿NO?

141
00:06:33,059 --> 00:06:35,495
Narrador: LA TORMENTA DE REPENTE
SE PONE MUCHO PEOR.

142
00:06:35,495 --> 00:06:37,063
[EL GRANIZO GOLPEA EL AVIÓN]

143
00:06:37,063 --> 00:06:39,165
Lemoine-Cooper: NUNCA ESCUCHADO
TAN FUERTE GRANIZO EN MI VIDA.

144
00:06:39,165 --> 00:06:42,068
Y ESTÁ GOLPIENDO, YA SABES,
LOS LADOS DEL AVIÓN

145
00:06:42,068 --> 00:06:45,037
FUE EXTREMADAMENTE ENSORDEZANTE.

146
00:06:45,037 --> 00:06:47,173
Foster: EL GRANIZO PROBABLEMENTE FUE
EL RUIDO MÁS FUERTE

147
00:06:47,173 --> 00:06:48,508
LO HE ESCUCHADO ALGUNA VEZ.

148
00:06:48,508 --> 00:06:50,276
SONÓ COMO YO ESTABA
EN UN BARRIL DE METAL

149
00:06:50,276 --> 00:06:53,546
CON ALGUIEN
TIRANME PIEDRAS.

150
00:06:53,546 --> 00:06:55,715
Asistente: POR FAVOR MANTENGA
¡SU CINTURÓN DE SEGURIDAD Abrochado!

151
00:06:55,715 --> 00:06:57,917
DEBEMOS SER
SALIDA DE ESTA EN BREVE.

152
00:07:01,053 --> 00:07:04,590
Narrador: SALUDA EL TAMAÑO DE
BÉISBOL MARTILLA EL DC-9,

153
00:07:04,590 --> 00:07:06,459
ROTURA DEL PARABRISAS DEL AVIÓN.

154
00:07:09,796 --> 00:07:11,230
Jerome Chandler:
LOS PILOTOS DEL SUR 242

155
00:07:11,230 --> 00:07:14,700
TUVIERON QUE ALZAR LA VOCES
AUDIBLEMENTE PARA SER ESCUCHADO

156
00:07:14,700 --> 00:07:17,503
POR ENCIMA DEL TATUAJE IMPÍO
DE ESTE GRANIZO,

157
00:07:17,503 --> 00:07:20,139
QUE FUE BUCKSHOTTING
EL AVIÓN.

158
00:07:20,139 --> 00:07:21,908
ESTOS PILOTOS NUNCA HABÍAN SIDO
POR ALGO COMO ESTO

159
00:07:21,908 --> 00:07:24,911
ANTES EN SUS VIDAS.

160
00:07:24,911 --> 00:07:27,079
Keele: ¿EN QUÉ MANERA?
¿CRUZAMOS POR AQUÍ O SALIMOS?

161
00:07:27,079 --> 00:07:28,781
NO SE COMO NOSOTROS
PASA POR AQUÍ, BILL.

162
00:07:28,781 --> 00:07:30,683
McKenzie: LO SÉ. ERES SOLO
TENDRÉ QUE SALIR.

163
00:07:30,683 --> 00:07:32,385
Keele:
Sí, justo al otro lado de esa banda.

164
00:07:32,385 --> 00:07:34,220
McKenzie: TODO DEspejado, a la izquierda,
APROXIMADAMENTE AHORA MISMO.

165
00:07:34,220 --> 00:07:37,223
CREO QUE PODEMOS CORTAR POR ALLÍ.

166
00:07:37,223 --> 00:07:38,791
Narrador: McKENZIE Y KEELE
BUSCAR DESESPERADAMENTE

167
00:07:38,791 --> 00:07:41,127
UNA RUTA DE ESCAPE DE LA TORMENTA.

168
00:07:41,127 --> 00:07:44,330
PERO COMO LO HACEN,
LA EMERGENCIA SE ESCALA.

169
00:07:47,733 --> 00:07:50,870
EL AVIÓN PIERDE
TODA LA ENERGÍA ELÉCTRICA.

170
00:07:55,041 --> 00:07:59,245
[SONIDOS DE ALARMA]

171
00:07:59,245 --> 00:08:02,281
SIN ENERGÍA, KEELE DEBE
MANTÉN EL AERONAVE NIVELADO

172
00:08:02,281 --> 00:08:04,951
SIN HORIZONTE ARTIFICIAL.

173
00:08:04,951 --> 00:08:07,353
Feith: AHORA QUEDAN LOS PILOTOS
PARA MIRAR POR LA VENTANA

174
00:08:07,353 --> 00:08:10,489
E INTENTAR ORIENTAR EL AVIÓN
CON EL HORIZONTE.

175
00:08:10,489 --> 00:08:12,425
Narrador: PERO RODEADO
POR NUBES ESPESAS,

176
00:08:12,425 --> 00:08:14,794
UN HORIZONTE ES DIFÍCIL DE ENCONTRAR.

177
00:08:14,794 --> 00:08:18,497
ES CASI IMPOSIBLE PARA
LYMAN KEELE PARA ORIENTARSE.

178
00:08:22,034 --> 00:08:24,537
Controlador: SUR 242,
¿CUÁL ES TU VELOCIDAD?

179
00:08:24,537 --> 00:08:26,072
Narrador:
CONTROL DE TRÁFICO AÉREO DE ATLANTA

180
00:08:26,072 --> 00:08:29,542
INTENTA HACER CONTACTO
CON VÍAS AÉREAS DEL SUR 242.

181
00:08:29,542 --> 00:08:31,644
NO RECIBEN RESPUESTA.

182
00:08:31,644 --> 00:08:35,181
Controlador: SUR 242,
ATLANTA, ¿CUÁL ES TU VELOCIDAD?

183
00:08:35,181 --> 00:08:37,250
Lemoine-Cooper:
DESPUÉS DE QUE ME DI CUENTA QUE TENEMOS

184
00:08:37,250 --> 00:08:40,419
UN DESASTRE EN CURSO,
O ALGO ESTABA MAL,

185
00:08:40,419 --> 00:08:42,922
Me levanté y comencé
INFORMANDO A MIS PASAJEROS.

186
00:08:42,922 --> 00:08:44,824
Asistente: EN CASO DE EMERGENCIA,
MANTENGAN SUS CINTURONES DE SEGURIDAD Abrochados.

187
00:08:44,824 --> 00:08:47,293
Federico Clemens: EL VUELO
LOS ASISTENTES FUERON MUY RÁPIDOS

188
00:08:47,293 --> 00:08:51,797
AL DARNOS ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
INSTRUCCIONES.

189
00:08:51,797 --> 00:08:56,269
NO HAY MUCHO TIEMPO
PARA QUE CUALQUIERA EMPIECE A ENTRAR EN PÁNICO.

190
00:08:58,871 --> 00:09:00,840
[PITIDO DE ALARMA]

191
00:09:00,840 --> 00:09:04,944
Keele: LO CONSEGUÍ, LO RECUPERÉ,
Bill, lo recuperé, lo recuperé.

192
00:09:04,944 --> 00:09:09,248
Narrador: DESPUÉS DE 36 SEGUNDOS
EN LA OSCURIDAD, EL PODER REGRESA.

193
00:09:09,248 --> 00:09:13,653
LOS INSTRUMENTOS COBRAN VIDA Y
LA RADIO COMIENZA A FUNCIONAR DE NUEVO.

194
00:09:13,653 --> 00:09:17,957
EL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO FINALMENTE ESTÁ
A TRAVÉS DE McKENZIE Y KEELE.

195
00:09:17,957 --> 00:09:21,761
Controlador: MANTENER 15.000
SI ME ENTIENDES.

196
00:09:21,761 --> 00:09:25,765
MANTENER 15.000, SUR 242.

197
00:09:25,765 --> 00:09:27,967
Narrador:
VUELO 242 DE AIRWAYS DEL SUR

198
00:09:27,967 --> 00:09:31,404
HA SIDO INSTRUIDO PARA VOLAR
A 15.000 PIES.

199
00:09:31,404 --> 00:09:35,274
PERO EL AVIÓN HA CAÍDO
A MENOS DE 14,000 PIES.

200
00:09:39,979 --> 00:09:41,881
McKenzie: LO ESTAMOS INTENTANDO
¡PARA LLEVARLO ALLÍ!

201
00:09:44,283 --> 00:09:47,753
Foster: MIENTRAS ESTABA MIRANDO
EN LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR IZQUIERDO,

202
00:09:47,753 --> 00:09:51,190
PUEDO VER EL GRANIZO CONTINUAR
PARA PONER CADA VEZ MÁS ABOLLADAS

203
00:09:51,190 --> 00:09:52,959
EN EL CAPO
ALREDEDOR DEL MOTOR,

204
00:09:52,959 --> 00:09:55,628
Y EN EL CONO
EN EL CENTRO DEL MOTOR.

205
00:09:55,628 --> 00:09:58,130
Y EL MOTOR ESTABA
COMENZANDO A HACER SONIDOS

206
00:09:58,130 --> 00:09:59,832
COMO FUERA DEJARLO.

207
00:10:01,634 --> 00:10:04,870
[RUIDO DEL MOTOR DISMINUYENDO]

208
00:10:07,840 --> 00:10:10,676
McKenzie: OK, 242, SOLO
NOS ROTARON EL PARABRISAS,

209
00:10:10,676 --> 00:10:14,447
E INTENTAREMOS CONSEGUIRLO
VOLVEMOS A LAS 15, ESTAMOS A LAS 14.

210
00:10:14,447 --> 00:10:17,817
Controlador: SUR 242,
¿DICE QUE YA TIENE 14 AÑOS?

211
00:10:19,986 --> 00:10:22,989
Keele: ¡EL MOTOR IZQUIERDO NO FUNCIONA!

212
00:10:22,989 --> 00:10:26,325
McKenzie:
NUESTRO MOTOR IZQUIERDO ACABA DE CORTARSE.

213
00:10:26,325 --> 00:10:30,096
Controlador: USTED DICE QUE PERDIÓ UN
¿MOTOR Y PARABRISAS ROTO?

214
00:10:30,096 --> 00:10:32,298
McKenzie: ¡SÍ, SEÑOR!

215
00:10:32,298 --> 00:10:33,466
Keele: DIOS MÍO.

216
00:10:33,466 --> 00:10:35,601
EL OTRO MOTOR TAMBIÉN FUNCIONA.

217
00:10:35,601 --> 00:10:37,870
McKenzie:
TAMBIÉN TENGO EN MARCHA EL OTRO MOTOR.

218
00:10:37,870 --> 00:10:40,673
Controlador:
SUR 242, DIGA OTRA VEZ.

219
00:10:40,673 --> 00:10:42,408
McKenzie: ¡ESPEREN!

220
00:10:51,650 --> 00:10:54,653
¡PERDIMOS AMBOS MOTORES!

221
00:10:54,653 --> 00:10:56,622
Chandler:
AMBOS MOTORES YA ESTÁN FUERA.

222
00:10:56,622 --> 00:11:02,895
ESTE DC-9 ES UN PLANEADOR Y ES
CAYENDO A 56 PIES POR SEGUNDO.

223
00:11:02,895 --> 00:11:04,797
ESTÁN A 14.000 PIES.

224
00:11:04,797 --> 00:11:09,235
NO TIENEN MUCHO TIEMPO.

225
00:11:09,235 --> 00:11:11,804
McKenzie: CONSIGUENOS UN VECTOR
A UNA ZONA DEspejada, ATLANTA.

226
00:11:11,804 --> 00:11:13,372
Narrador:
LYMAN KEELE AJUSTA SU RUMBO

227
00:11:13,372 --> 00:11:16,742
PARA NAVEGAR SU AVIÓN
FUERA DE LA TORMENTA.

228
00:11:16,742 --> 00:11:19,545
EL CAPITÁN McKENZIE DEBE
REINICIAR LOS MOTORES,

229
00:11:19,545 --> 00:11:22,848
O SE SERÁN OBLIGADOS A HACER
UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA.

230
00:11:30,656 --> 00:11:34,027
Narrador: SIN MOTORES,
VUELO 242 DE AIRWAYS DEL SUR

231
00:11:34,027 --> 00:11:36,262
ESTÁ CAYENDO DESDE EL CIELO.

232
00:11:36,262 --> 00:11:38,031
TAMBIÉN HAY OTRO
CONSECUENCIA TERRIBLE

233
00:11:38,031 --> 00:11:40,266
DE LA FALLA DEL MOTOR--

234
00:11:40,266 --> 00:11:43,403
NORMALMENTE LOS MOTORES GENERAN
ELECTRICIDAD PARA LOS INSTRUMENTOS,

235
00:11:43,403 --> 00:11:45,371
RADIOS E HIDRÁULICA.

236
00:11:45,371 --> 00:11:49,442
CUANDO LOS MOTORES PARAN,
TODOS ESTOS SISTEMAS FALLAN.

237
00:11:49,442 --> 00:11:50,743
McKenzie: APU DESPLEGADA.

238
00:11:52,845 --> 00:11:55,481
Narrador: LA APU,
LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR,

239
00:11:55,481 --> 00:11:57,350
ES UN GENERADOR DE ENERGÍA DE RESERVA.

240
00:11:57,350 --> 00:12:00,086
PROPORCIONARÁ ELECTRICIDAD
AL AVIÓN.

241
00:12:00,086 --> 00:12:04,957
PERO TOMARÁ MÁS QUE
DOS MINUTOS PARA QUE SE ENCIENDA.

242
00:12:04,957 --> 00:12:06,859
Clemens: UNA VEZ TERMINARON
SUS INSTRUCCIONES

243
00:12:06,859 --> 00:12:10,797
Y SIMPLEMENTE HABÍA UNA ESPERA
PERIODO ANTES DE ATERRIZAR,

244
00:12:10,797 --> 00:12:14,267
NOS VOLVIMOS EL UNO AL OTRO
Y DIJO QUE TODOS LO HARÍAMOS

245
00:12:14,267 --> 00:12:19,739
SUPERAR ESTO JUNTOS,
Y NOS TOMAMOS DE LAS MANOS POR UN MOMENTO.

246
00:12:19,739 --> 00:12:22,108
Fomentar:
CUANDO EL SEGUNDO MOTOR SE PARÓ,

247
00:12:22,108 --> 00:12:24,177
NO ESTABA CONSCIENTE DE LO QUE
ESTABA PASANDO A MI ALREDEDOR,

248
00:12:24,177 --> 00:12:28,247
ESTABA TAN ENFOCADO EN TRATAR DE
DESCUBRIR UNA MANERA DE SALVARME.

249
00:12:28,247 --> 00:12:31,584
SABÍA QUE A VECES LA COLA
SE ROMPE EN UN ACCIDENTE,

250
00:12:31,584 --> 00:12:35,054
Y SENTÍ LO MÁS ATRÁS
PODRÍA CONSEGUIR LO MEJOR.

251
00:12:37,123 --> 00:12:38,157
[PITIDO DE ALARMA]

252
00:12:38,157 --> 00:12:39,692
McKenzie: ¡AHÁ VAMOS!

253
00:12:42,762 --> 00:12:44,564
Narrador: DESPUÉS DE DOS MINUTOS
SIN SISTEMAS,

254
00:12:44,564 --> 00:12:47,533
LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR
FINALMENTE INICIA.

255
00:12:47,533 --> 00:12:49,268
LOS PILOTOS PUEDEN NO TENER MOTORES,

256
00:12:49,268 --> 00:12:52,338
PERO AL MENOS
AHORA TIENEN PODER.

257
00:12:52,338 --> 00:12:53,673
McKenzie:
HEMOS PERDIDO AMBOS MOTORES,

258
00:12:53,673 --> 00:12:57,210
¿Qué tal si nos consigues un vector?
¿AL LUGAR MÁS CERCANO?

259
00:12:57,210 --> 00:13:00,246
Narrador: EL CAPITÁN McKENZIE NECESITA
DIRECCIONES A UN AEROPUERTO.

260
00:13:00,246 --> 00:13:01,848
EL VUELO PUEDE
MANTÉNGASE SÓLO EN EL AIRE

261
00:13:01,848 --> 00:13:04,550
POR OTROS SEIS MINUTOS.

262
00:13:04,550 --> 00:13:07,753
BASE DE LA FUERZA AÉREA DE DOBBINS
ESTÁ A 20 MILLAS DE DISTANCIA.

263
00:13:07,753 --> 00:13:10,857
TIENE PISTA
ESO ES SUFICIENTE PARA UN DC-9.

264
00:13:10,857 --> 00:13:13,259
TAMBIÉN TIENE
SERVICIOS COMPLETOS DE EMERGENCIA.

265
00:13:13,259 --> 00:13:17,463
Controlador: SUR 242, ROGER,
GIRA A LA DERECHA RUMBO 100,

266
00:13:17,463 --> 00:13:20,833
SERÁN VECTORES PARA UN
ENFOQUE DIRECTO A LOS DOBBINS,

267
00:13:20,833 --> 00:13:23,202
PISTA 11.

268
00:13:23,202 --> 00:13:24,837
Keele: ¿QUÉ ES DOBBINS?
¿EL TIEMPO, BILL?

269
00:13:24,837 --> 00:13:27,640
¿A QUE DISTANCIA ESTA?

270
00:13:27,640 --> 00:13:30,343
¿A QUE DISTANCIA ESTA?

271
00:13:30,343 --> 00:13:33,446
Narrador:
LYMAN KEELE CONOCE DOBBINS
BASE DE LA FUERZA AÉREA ÍNTIMAMENTE.

272
00:13:33,446 --> 00:13:35,014
HA ENTRENADO AHÍ,

273
00:13:35,014 --> 00:13:38,184
Y AHORA ES SU BASE DE ORIGEN
COMO PILOTO DE RESERVA DE LA MARINA.

274
00:13:38,184 --> 00:13:40,219
HA ATERRIZADO ALLÍ CON FRECUENCIA.

275
00:13:40,219 --> 00:13:43,322
Keele:
DECLARAR UNA EMERGENCIA, BILL.

276
00:13:43,322 --> 00:13:46,025
Narrador: AHORA MISMO,
LA FAMILIARIDAD DE KEELE CON LOS DOBBINS

277
00:13:46,025 --> 00:13:48,761
ES LA ÚNICA VENTAJA
ESTA TRIPULACIÓN TIENE.

278
00:13:51,864 --> 00:13:53,432
A MENOS DE 10 MILLAS DE DISTANCIA

279
00:13:53,432 --> 00:13:55,902
SE ENCUENTRA EL PUEBLO DE
NUEVA ESPERANZA, GEORGIA.

280
00:13:55,902 --> 00:14:00,606
SADIE HURST NO VE SIGNOS
DE UNA TORMENTA QUE AVANZA.

281
00:14:00,606 --> 00:14:02,341
Hurst: FUE ABSOLUTAMENTE
HERMOSO DÍA.

282
00:14:02,341 --> 00:14:03,843
LOS NIÑOS FUERON
JUGAR AFUERA,

283
00:14:03,843 --> 00:14:07,280
ESTABAN EN BICICLETA
ARRIBA Y ABAJO DEL ENTRADA.

284
00:14:09,749 --> 00:14:13,486
[Suena el teléfono]

285
00:14:13,486 --> 00:14:14,921
HOLA?

286
00:14:14,921 --> 00:14:15,955
EH, TÚ...

287
00:14:15,955 --> 00:14:17,456
MI MARIDO TRABAJÓ EN ATLANTA,

288
00:14:17,456 --> 00:14:20,126
Y MANTUVO SU RADIO ENCENDIDA
LA ESTACIÓN DE RADIO DE HUNTSVILLE.

289
00:14:20,126 --> 00:14:21,360
Y ME LLAMÓ, Y DIJO:

290
00:14:21,360 --> 00:14:23,596
"MIEL, TENEMOS ALGUNOS
SE VIENE MAL TIEMPO."

291
00:14:23,596 --> 00:14:26,265
ÉL DIJO: "NECESITAS
PARA QUE LOS NIÑOS ENTRAR."

292
00:14:26,265 --> 00:14:28,534
[LLAMA]

293
00:14:28,534 --> 00:14:30,803
TORNADOS ORDINARIOS
VEN CON MAL TIEMPO,

294
00:14:30,803 --> 00:14:33,139
YA SABES, NUBES OSCURAS
Y LLUVIA Y GRANIZO.

295
00:14:33,139 --> 00:14:35,408
PERO NO VIMOS NADA DE ESO.

296
00:14:35,408 --> 00:14:38,010
Narrador: VÍAS AÉREAS DEL SUR 242
FINALMENTE SE ROMPE A TRAVÉS

297
00:14:38,010 --> 00:14:40,913
LAS NUBES DE TORMENTA
HACIA CIELOS DEspejados.

298
00:14:40,913 --> 00:14:43,983
EL AVIÓN DESCENDE CONTINUAMENTE
A TRAVÉS DE 6,900 PIES.

299
00:14:43,983 --> 00:14:45,751
Keele:
¡PON EN MARCHA ESOS MOTORES!

300
00:14:49,722 --> 00:14:51,958
ESCUCHA, PERDIMOS AMBOS MOTORES,

301
00:14:51,958 --> 00:14:56,596
Y NO PUEDO DECIRTE
LAS IMPLICACIONES DE ESTO.

302
00:14:56,596 --> 00:15:00,800
SOLO TENEMOS DOS MOTORES,
¿Y A QUE DISTANCIA ESTA DOBBINS AHORA?

303
00:15:00,800 --> 00:15:05,104
Controlador:
SUR 242, 19 MILLAS.

304
00:15:05,104 --> 00:15:08,307
¿TIENES UN MOTOR?
¿ESTÁS CORRIENDO AHORA?

305
00:15:08,307 --> 00:15:10,042
McKenzie: NEGATIVO.

306
00:15:10,042 --> 00:15:11,811
SIN MOTORES.

307
00:15:11,811 --> 00:15:13,312
Lemoine-Cooper: NO LO SABÍA
¿QUÉ FUE MAL?

308
00:15:13,312 --> 00:15:15,348
PERO PODRÍA DECIR
ALGO ESTABA MAL.

309
00:15:15,348 --> 00:15:16,882
Fui y abrí
LA PUERTA DE LA CABINA

310
00:15:16,882 --> 00:15:19,785
SIMPLEMENTE DECIRLES
ESTAMOS LISTOS PARA LO QUE SEA.

311
00:15:19,785 --> 00:15:21,287
McKenzie: SIMPLEMENTE NO LO HAGAS
DETENGA ESTA COSA.

312
00:15:21,287 --> 00:15:22,588
Keele: NO, NO LO HARÉ.

313
00:15:22,588 --> 00:15:24,724
Lemoine-Cooper:
BILL, ¿QUÉ ESTÁ PASANDO?

314
00:15:24,724 --> 00:15:25,825
McKenzie: AHORA NO, CATHY.

315
00:15:25,825 --> 00:15:27,526
¡SENTARSE!

316
00:15:27,526 --> 00:15:29,729
Lemoine-Cooper: SE PODRÍA DECIR
TENÍAN MIEDO.

317
00:15:29,729 --> 00:15:31,264
ENTIENDO
QUE TENÍAN MIEDO

318
00:15:31,264 --> 00:15:34,066
SÓLO POR EL SONIDO
DE SU VOZ.

319
00:15:34,066 --> 00:15:36,168
ENTONCES ENTENDÍ QUE HABÍA
ALGO MUY PELIGROSO

320
00:15:36,168 --> 00:15:40,473
SIGUIENDO,
PERO NO TENÍA IDEA DE QUÉ.

321
00:15:40,473 --> 00:15:43,643
Narrador: HASTA SÓLO
A 4.600 PIES, EL AVIÓN ESTÁ TODAVÍA

322
00:15:43,643 --> 00:15:46,946
A CASI 17 MILLAS DE
BASE DE LA FUERZA AÉREA DE DOBBINS.

323
00:15:46,946 --> 00:15:48,347
Keele:
PREGUNTALE SI HAY ALGO
ENTRE AQUÍ Y DOBBINS.

324
00:15:48,347 --> 00:15:50,249
McKenzie: ¿QUÉ?

325
00:15:50,249 --> 00:15:54,587
Keele:
PREGUNTALE SI HAY ALGO
¡ENTRE AQUÍ Y DOBBINS!

326
00:15:54,587 --> 00:15:56,889
McKenzie:
¿HAY UN AEROPUERTO ENTRE
¿NUESTRA POSICIÓN Y DOBBINS?

327
00:15:56,889 --> 00:16:01,827
Controlador: SUR 242, NO,
Señor, el aeropuerto más cercano es Dobbins.

328
00:16:01,827 --> 00:16:03,729
Narrador: PRIMER OFICIAL
LYMAN KEELE NO PIENSA

329
00:16:03,729 --> 00:16:07,500
PUEDE LLEGAR EL DC-9 HASTA LO MAS LEJOS
COMO BASE DE LA FUERZA AÉREA DE DOBBINS.

330
00:16:07,500 --> 00:16:10,102
HA PERDIDO DEMASIADA ALTITUD.

331
00:16:10,102 --> 00:16:11,737
McKenzie: DUDO
LO VAMOS A LOGRAR,

332
00:16:11,737 --> 00:16:13,973
PERO LO ESTAMOS INTENTANDO TODO
PARA EMPEZAR ALGO.

333
00:16:16,575 --> 00:16:19,645
Controlador: ROGER, BIEN,
HAY CARTERSVILLE.

334
00:16:19,645 --> 00:16:23,249
TIENES UNAS 10 MILLAS
AL SUR DE CARTERSVILLE,

335
00:16:23,249 --> 00:16:26,085
15 MILLAS AL OESTE DE DOBBINS.

336
00:16:26,085 --> 00:16:28,054
Narrador:
KEELE NECESITA UN AEROPUERTO MÁS CERCANO.

337
00:16:28,054 --> 00:16:30,556
CARTERSVILLE PARECE
COMO UNA BUENA ELECCIÓN.

338
00:16:30,556 --> 00:16:32,224
Keele: TOMAREMOS UN VECTOR
A ESO, SI.

339
00:16:32,224 --> 00:16:33,859
TENDREMOS QUE IR ALLÍ.

340
00:16:33,859 --> 00:16:35,961
McKenzie: ¿PUEDES DARNOS?
¿UN VECTOR A CARTERSVILLE?

341
00:16:35,961 --> 00:16:39,532
Controlador: TODO BIEN,
GIRA A LA IZQUIERDA, RUMBO 360,

342
00:16:39,532 --> 00:16:44,570
SERÁ DIRECTAMENTE,
VECTOR DIRECTO A CARTERSVILLE.

343
00:16:44,570 --> 00:16:46,706
Narrador: COMO LOS PILOTOS
BUSCA UN AEROPUERTO,

344
00:16:46,706 --> 00:16:48,541
LOS ASISTENTES DE VUELO
AUN NO LO SE

345
00:16:48,541 --> 00:16:52,111
QUE TIPO DE ATERRIZAJE
PARA PREPARARSE.

346
00:16:52,111 --> 00:16:53,546
Lemoine-Cooper:
ENTONCES ¿QUÉ HACEMOS?

347
00:16:53,546 --> 00:16:56,649
Asistente: CREO QUE HEMOS PERDIDO
AMBOS MOTORES.

348
00:16:56,649 --> 00:16:58,584
Lemoine-Cooper: LO PENSÉ.

349
00:17:08,060 --> 00:17:10,196
Foster: ME DI CUENTA DE QUE LO ERA
EN UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA,

350
00:17:10,196 --> 00:17:12,698
Y ME SIENTO COMO
IBA A MORIR.

351
00:17:12,698 --> 00:17:14,934
PERO DECIDÍ QUE LO HARÍA
HACER TODO LO QUE PUEDA

352
00:17:14,934 --> 00:17:16,902
PARA INTENTAR AYUDAR A MIS OPORTUNIDADES.

353
00:17:16,902 --> 00:17:20,539
ANTERIORMENTE HABÍA COLECCIONADO
ALGUNAS MANTAS Y ALMOHADAS,

354
00:17:20,539 --> 00:17:26,045
Y HABÍA CONSEGUIDO MI CHAQUETA DE CUERO
FUERA DEL ESTANTE SUPERIOR,

355
00:17:26,045 --> 00:17:29,515
Y LOS DISPONÍ EN EL,

356
00:17:29,515 --> 00:17:34,120
HACER UN NIDO TANTO
COMO PUDIERA POR MI MISMO.

357
00:17:34,120 --> 00:17:36,188
Narrador: EN EL TERRENO,
LA COMUNIDAD DE LA NUEVA ESPERANZA

358
00:17:36,188 --> 00:17:38,491
TIRANTES PARA CLIMA SEVERO.

359
00:17:41,694 --> 00:17:43,062
Steven Burkhalter:
ENTRAMOS A LA CASA,

360
00:17:43,062 --> 00:17:45,731
Y LA MADRE NOS HABIA CONTADO
SOBRE LO QUE ESTABA PASANDO,

361
00:17:45,731 --> 00:17:48,401
Y ELLA DIJO QUE NECESITAMOS
PARA BAJAR

362
00:17:48,401 --> 00:17:51,704
PARA PREPARARSE PARA EL MAL TIEMPO
ESO VENÍA.

363
00:17:51,704 --> 00:17:53,706
Narrador:
VUELO 242 DE AIRWAYS DEL SUR

364
00:17:53,706 --> 00:17:55,474
HA PERDIDO DEMASIADA ALTITUD.

365
00:17:55,474 --> 00:17:57,576
LOS PILOTOS VIENEN A
LA ATERRADORA CONCLUSIÓN

366
00:17:57,576 --> 00:17:58,978
QUE AL RITMO
ESTAN CAYENDO,

367
00:17:58,978 --> 00:18:01,080
NO PUEDEN LOGRARLO
A CARTERSVILLE.

368
00:18:01,080 --> 00:18:03,115
DEBEN PREPARARSE PARA ATERRIZAR AHORA.

369
00:18:03,115 --> 00:18:04,517
McKenzie:
ESTOY ELEGIENDO UN CAMPO DEspejado.

370
00:18:04,517 --> 00:18:05,918
Keele: BILL, TIENES
PARA ENCONTRARME UNA CARRETERA.

371
00:18:05,918 --> 00:18:07,453
McKenzie: VAMOS A CONSEGUIR
EL PRÓXIMO CAMPO LIMPIO Y ABIERTO.

372
00:18:07,453 --> 00:18:08,954
Keele: ¡NO, BILL!

373
00:18:08,954 --> 00:18:11,791
McKenzie: VER UNA CARRETERA
ALLÍ, NO HAY COCHES.

374
00:18:11,791 --> 00:18:13,993
Keele: JUSTO AHÍ,
¿ES ESO RECTO?

375
00:18:13,993 --> 00:18:16,028
McKenzie: NO.

376
00:18:16,028 --> 00:18:17,730
Keele: TENEMOS QUE TOMARLO.

377
00:18:25,771 --> 00:18:27,606
Narrador: LYMAN KEELE
DECIDE TRAER EL AVIÓN

378
00:18:27,606 --> 00:18:32,378
HACIA UNA CARRETERA RURAL--
CARRETERA 92 DEL ESTADO DE GEORGIA.

379
00:18:32,378 --> 00:18:35,448
RADIOS CAPITÁN BILL McKENZIE
CONTROL DE TRÁFICO AÉREO DE ATLANTA

380
00:18:35,448 --> 00:18:37,316
CON LAS MALAS NOTICIAS.

381
00:18:37,316 --> 00:18:39,018
McKenzie: LO ESTAMOS PONIENDO
EN LA CARRETERA.

382
00:18:39,018 --> 00:18:41,554
ESTAMOS BAJO LA NADA.

383
00:18:41,554 --> 00:18:45,624
Narrador: EL RELOJ SE ACABA
EN LAS VÍAS AÉREAS DEL SUR 242.

384
00:18:45,624 --> 00:18:47,393
Controlador: DULCE JESÚS.

385
00:18:49,495 --> 00:18:51,997
Narrador: SIN MOTORES,
PRIMER OFICIAL LYMAN KEELE

386
00:18:51,997 --> 00:18:55,034
ALINEA EL AVIÓN
PARA UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA

387
00:18:55,034 --> 00:18:58,204
EN LA CARRETERA QUE ATRAVIESA
NUEVA ESPERANZA, GEORGIA.

388
00:18:58,204 --> 00:19:01,974
Clemens: EN EL ÚLTIMO MINUTO,
Hicimos una empinada margen izquierda,

389
00:19:01,974 --> 00:19:05,077
EN EL QUE PODÍAMOS
PARA VER LOS PINOS

390
00:19:05,077 --> 00:19:07,947
QUE ESTABAN MUY CERCA
AL AVIÓN.

391
00:19:11,050 --> 00:19:12,651
Keele: SOLAPAS.

392
00:19:14,753 --> 00:19:16,422
McKenzie: HAN BAJADO A 50.

393
00:19:16,422 --> 00:19:18,891
Keele: OH, DIOS, BILL,
ESPERO QUE PODEMOS HACERLO.

394
00:19:18,891 --> 00:19:22,428
Narrador:
SIN ENTRENAMIENTO SOBRE CÓMO ATERRIZAR
UN DC-9 SIN MOTORES,

395
00:19:22,428 --> 00:19:26,298
PRIMER OFICIAL LYMAN KEELE
EL INTENTO ES TOTALMENTE IMPROVISADO.

396
00:19:26,298 --> 00:19:27,867
Chandler:
LYMAN KEELE ES UN HOMBRE JOVEN

397
00:19:27,867 --> 00:19:31,070
¿QUIÉN ACABA DE REGRESAR DEL
TERRENO DE PRUEBAS DEL SUDESTE DE ASIA

398
00:19:31,070 --> 00:19:33,205
DONDE ERA AVIADOR NAVAL.

399
00:19:33,205 --> 00:19:35,274
A QUÉ SE ENFRENTÓ
AHORA MISMO

400
00:19:35,274 --> 00:19:37,610
FUE AÚN UNA PRUEBA MAYOR,
LA MAYOR PRUEBA

401
00:19:37,610 --> 00:19:43,382
ALGUNA VEZ SE HABÍA ENFRENTADO
EN SU VIDA COMO AERONÁUTICO.

402
00:19:43,382 --> 00:19:45,417
Keele: VOY A ATERRIZAR
Justo encima de ese tipo.

403
00:19:45,417 --> 00:19:46,986
McKenzie: ¡HAY UN COCHE ADELANTE!

404
00:19:46,986 --> 00:19:50,990
Keele: LO TENGO,
LO TENGO AHORA, LO TENGO.

405
00:19:55,394 --> 00:19:57,663
Asistente: ¡PREPÁRATE PARA EL IMPACTO!

406
00:20:00,866 --> 00:20:02,701
Narrador: LAS VÍAS AÉREAS DEL SUR
EL VUELO ATERRIZA

407
00:20:02,701 --> 00:20:05,738
EN LA CARRETERA ESTATAL 92.

408
00:20:05,738 --> 00:20:07,072
Lemoine-Cooper: CUANDO EL
AERONAVE ATERRIZÓ,

409
00:20:07,072 --> 00:20:09,975
EL PRIMER TOQUE
FUE MUY, MUY AGRADABLE.

410
00:20:09,975 --> 00:20:11,944
ERA SUAVE, PARECÍA
IBA A FUNCIONAR

411
00:20:11,944 --> 00:20:13,779
Y TODO FUE
VA A SALIR BIEN,

412
00:20:13,779 --> 00:20:15,481
Y LUEGO INMEDIATAMENTE
REBOTE EN EL AIRE

413
00:20:15,481 --> 00:20:16,782
Y SE hundió de golpe.

414
00:20:16,782 --> 00:20:20,152
[GRITOS]

415
00:20:20,152 --> 00:20:22,721
Narrador:
EL AVIÓN SE ESTRELLA CONTRA NUEVA ESPERANZA.

416
00:20:24,823 --> 00:20:27,326
Foster: ANTES DEL AVIÓN
DEJÓ COMPLETAMENTE DE MOVIMIENTO,

417
00:20:27,326 --> 00:20:31,430
HABÍA FUEGO
A TRAVÉS DE LA CABINA.

418
00:20:31,430 --> 00:20:32,798
SENTÍ QUE ME ARDEBA LA CARA,

419
00:20:32,798 --> 00:20:37,202
AUNQUE INTENTÉ CUBRIRLO
CON MI CHAQUETA DE CUERO.

420
00:20:37,202 --> 00:20:40,072
[EXPLOSIÓN]

421
00:20:40,072 --> 00:20:43,609
Hurst: ESCUCHAMOS
ESTE TREMENDO RUIDO.

422
00:20:43,609 --> 00:20:46,145
Narrador: GRANDES SECCIONES
DE VÍAS AÉREAS DEL SUR 242

423
00:20:46,145 --> 00:20:49,348
CAMA EN TODA LA LONGITUD
DE NUEVA ESPERANZA.

424
00:20:58,958 --> 00:21:00,392
Foster: VAMOS, MALDITA.

425
00:21:03,862 --> 00:21:08,567
SE ME SUELTO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
DESPUÉS DE ALGUNOS INTENTOS,

426
00:21:08,567 --> 00:21:10,302
Y GIRO HACIA
LA TRASERA DEL AVIÓN,

427
00:21:10,302 --> 00:21:13,906
Y VI UN MANGUITO DE LUZ.

428
00:21:13,906 --> 00:21:16,408
Me levanté y corrí hacia esa luz.

429
00:21:33,225 --> 00:21:35,928
NO PODÍA CREER QUE ESTABA VIVA.

430
00:21:35,928 --> 00:21:38,530
SIMPLEMENTE NO PODÍA CREERLO.

431
00:21:41,834 --> 00:21:44,203
Lemoine-Cooper: DONDE ENCONTRÉ
YO MISMO DESPUÉS DE DESPERTARNOS...

432
00:21:44,203 --> 00:21:46,438
ALGO INDESCRIBLE.

433
00:21:50,109 --> 00:21:51,844
Y PUDE VER
UNA GRIETA DE LUZ,

434
00:21:51,844 --> 00:21:53,512
Y PENSE: "ME VOY
A TRAVÉS DE ESA GRIETA DE LUZ,

435
00:21:53,512 --> 00:21:56,281
CONTRA EL INFIERNO O EL AGUA ALTA."

436
00:21:59,418 --> 00:22:01,387
Clemenes:
EN EL PRÓXIMO INSTANTE,

437
00:22:01,387 --> 00:22:03,656
COMO SI ACABABA DE
MIS OJOS PARPADEARON,

438
00:22:03,656 --> 00:22:07,126
EN LUGAR DE VER LA ALFOMBRA
ENTRE MIS PIES,

439
00:22:07,126 --> 00:22:10,896
DE REPENTE ESTABA MIRANDO
EN EL CIELO AZUL SOBRE MÍ.

440
00:22:10,896 --> 00:22:14,566
Me di cuenta de que estaba acostado
DE ESPALDA EN LA TIERRA.

441
00:22:14,566 --> 00:22:19,405
TODO A MI IZQUIERDA
ERA RESTOS EN LLAMAS.

442
00:22:19,405 --> 00:22:22,775
Narrador: ASISTENTE DE VUELO
SANDY PURL TAMBIÉN ESCAPA SEGURO.

443
00:22:22,775 --> 00:22:25,110
ELLA ES CAPAZ DE AYUDAR A OTROS.

444
00:22:31,750 --> 00:22:34,486
LOS SOBREVIVIENTES HUYEN
LOS RESTOS EN LLAMAS.

445
00:22:48,867 --> 00:22:50,369
Hurst: CUANDO LLEGÉ A LA CIMA
DE LOS PASOS DEL SÓTANO

446
00:22:50,369 --> 00:22:54,306
PARA CERRAR LA PUERTA,
VI UN REFLEJO ROJO,

447
00:22:54,306 --> 00:22:56,642
COMO FUEGO EN LA PUERTA.

448
00:23:07,252 --> 00:23:10,689
VI HUMO Y FUEGO.

449
00:23:15,360 --> 00:23:17,563
Y LA GENTE QUE
VIENEN HACIA MÍ,

450
00:23:17,563 --> 00:23:18,997
NO GRITAN,
NO GRITAN,

451
00:23:18,997 --> 00:23:20,733
ESTABAN SILENCIOSO.

452
00:23:20,733 --> 00:23:21,934
Lemoine-Cooper:
TODO ESTABA EN FUEGO,

453
00:23:21,934 --> 00:23:25,137
Y PUDE VER GENTE
CORRIENDO HACIA UNA CASA.

454
00:23:37,416 --> 00:23:41,320
Hurst: SIMPLEMENTE SE CONVIERTE EN UNA BORRACIÓN.
SIMPLEMENTE SIGUEN LLEGANDO.

455
00:23:52,231 --> 00:23:56,034
REGRESÉ A LA COCINA Y
SOLO ESTABA RODEADO DE GENTE.

456
00:23:56,034 --> 00:23:59,338
SABÍAN QUE ESTABAN EN UNA CASA,
Y supongo que se sintieron seguros.

457
00:23:59,338 --> 00:24:01,774
Y NECESITABAN
ALGUIEN QUE LOS AYUDE.

458
00:24:09,782 --> 00:24:13,652
Lemoine-Cooper: RECORDARÉ
EL DÍA QUE MUERO CON SÓLO MIRANDO AHÍ

459
00:24:13,652 --> 00:24:18,690
EN LOS ÁRBOLES QUE ARDEN - PINO
QUEMAS Y PIEZAS DE AVIONES,

460
00:24:18,690 --> 00:24:21,393
ERA TAN IRREAL.

461
00:24:21,393 --> 00:24:22,728
NUNCA VISTO NADA IGUAL,

462
00:24:22,728 --> 00:24:25,631
Y NUNCA QUIERO VER
ALGO ASI OTRA VEZ.

463
00:24:29,768 --> 00:24:34,139
Narrador:
72 PERSONAS, INCLUIDOS PILOTOS
LYMAN KEELE Y BILL McKENZIE,

464
00:24:34,139 --> 00:24:38,410
MORIR EN EL ACCIDENTE DE
VUELO 242 DE SOUTHERN AIRWAYS.

465
00:24:38,410 --> 00:24:41,980
LOS INVESTIGADORES PRONTO DESCUBRIRÍAN
UNA SERIE TRÁGICA DE ERRORES

466
00:24:41,980 --> 00:24:46,118
Y COINCIDENCIAS QUE
CAUSÓ QUE EL AVIÓN SE ACCIDENTE.

467
00:24:48,721 --> 00:24:52,124
Locutor: VUELO SUR 242
SE ESTRELLÓ DESPUÉS DEL JET DC-9

468
00:24:52,124 --> 00:24:54,527
PÉRDIDA DE POTENCIA EN AMBOS MOTORES.

469
00:24:54,527 --> 00:24:56,929
EL AVIÓN ACABABA DE VOLAR
A TRAVÉS DE UNA VIOLENTA TORMENTA DE GRANIZO

470
00:24:56,929 --> 00:24:59,966
EN UN VUELO DESDE
HUNTSVILLE, ALABAMA, A ATLANTA.

471
00:24:59,966 --> 00:25:01,968
Bombero: VI EL AVIÓN
MIENTRAS BAJABA,

472
00:25:01,968 --> 00:25:03,402
GOLPEA LAS COPAS DE LOS ÁRBOLES.

473
00:25:03,402 --> 00:25:05,104
PENSAMOS QUE ERA
UN TORNADO AL PRIMERO.

474
00:25:05,104 --> 00:25:07,039
VEHÍCULOS, PERSONAS QUE
ESTABA EN LA TIENDA,

475
00:25:07,039 --> 00:25:08,507
A TRAVÉS DEL PATIO DE LA TIENDA
Y VEHÍCULOS--

476
00:25:08,507 --> 00:25:10,977
DE VERDAD LOS GOLPEÓ.

477
00:25:10,977 --> 00:25:13,312
Narrador: UNA FAMILIA DE SIETE
MUERTE AL INSTANTE

478
00:25:13,312 --> 00:25:15,281
CUANDO EL AVIÓN GOLPEA SU COCHE.

479
00:25:15,281 --> 00:25:17,083
Allen Griffin:
ESTABAN SALIENDO DE LA TIENDA

480
00:25:17,083 --> 00:25:20,586
SOBRE LA HORA QUE EL VUELO
INTENTÓ ATERRIZAR EN LA CARRETERA,

481
00:25:20,586 --> 00:25:25,258
Y ENTONCES, CLARO,
CREO QUE GOLPEARON LAS BOMBAS DE GASOLINA.

482
00:25:25,258 --> 00:25:29,262
Y EXPLOTARON, Y
TODO ALREDEDOR ESTABA EN FUEGO.

483
00:25:29,262 --> 00:25:30,696
EN REALIDAD ESTABAN EN EL COCHE

484
00:25:30,696 --> 00:25:35,134
Y FALLECIÓ DURANTE, DURANTE
LA EXPLOSIÓN Y EL FUEGO.

485
00:25:37,103 --> 00:25:40,106
Narrador:
INVESTIGADORES DEL NIVEL NACIONAL
JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

486
00:25:40,106 --> 00:25:42,575
LLEGA EN UNAS HORAS
DEL ACCIDENTE.

487
00:25:47,213 --> 00:25:51,784
ESTE ES EL SEGUNDO GOLPE GRANDE A
RÉCORD DE SEGURIDAD DE SOUTHERN AIRWAYS.

488
00:25:51,784 --> 00:25:54,353
EN 1970, EL VUELO 932,

489
00:25:54,353 --> 00:25:56,722
LLEVANDO LA UNIVERSIDAD MARSHALL
EQUIPO DE FUTBOL,

490
00:25:56,722 --> 00:25:59,692
SE ESTRELLÓ EN VIRGINIA OCCIDENTAL.

491
00:25:59,692 --> 00:26:03,162
TODOS LOS QUE IBA A BORDO FUERON MATADOS.

492
00:26:03,162 --> 00:26:04,697
Feith: SIEMPRE HAY
MUCHAS PREGUNTAS

493
00:26:04,697 --> 00:26:06,966
QUE LOS INVESTIGADORES
HAY QUE ENCONTRAR RESPUESTAS A.

494
00:26:06,966 --> 00:26:09,568
LAS DOS PREGUNTAS PRINCIPALES
ESO NECESITA SER RESPONDIDO

495
00:26:09,568 --> 00:26:12,538
POR LA JUNTA FUERON LO QUE FUERON
LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS

496
00:26:12,538 --> 00:26:15,374
Y QUE CAUSÓ AMBOS MOTORES
EN UN AVIÓN DE DOS MOTORES

497
00:26:15,374 --> 00:26:18,110
APAGAR LO QUE RESULTÓ
EN LOS PILOTOS QUE TIENEN QUE HACER

498
00:26:18,110 --> 00:26:22,048
UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA EN
¿UNA CARRETERA EN UN PEQUEÑO PUEBLO?

499
00:26:27,787 --> 00:26:31,924
Narrador: LA TORMENTA QUE VUELA
242 VOLÓ ERA UN MONSTRUO.

500
00:26:31,924 --> 00:26:34,927
¿POR QUÉ TENÍA UN EQUIPO TAN FAMILIAR?
CON CLIMA EN EL SUR

501
00:26:34,927 --> 00:26:37,563
¿LLÓ DE CABEZA A ÉL?

502
00:26:37,563 --> 00:26:38,965
Keele: ESO ES UN AGUJERO, ¿NO?

503
00:26:38,965 --> 00:26:41,000
McKenzie:
NO MUESTRA UN AGUJERO ¿NO?

504
00:26:43,936 --> 00:26:46,472
Narrador: LOS INVESTIGADORES ESCUCHAN
A LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA

505
00:26:46,472 --> 00:26:49,575
PARA CUALQUIER PISTA SOBRE
LAS DECISIONES TOMADAS POR LA TRIPULACIÓN

506
00:26:49,575 --> 00:26:51,677
DE POR QUÉ ENTRARON
LA TORMENTA.

507
00:26:51,677 --> 00:26:53,079
Keele: ESO ES UN AGUJERO, ¿NO?

508
00:26:53,079 --> 00:26:55,181
McKenzie:
NO MUESTRA UN AGUJERO ¿NO?

509
00:26:55,181 --> 00:26:57,083
Narrador: ELLOS APRENDEN ESO
LOS PILOTOS CONFÍAN MUCHO

510
00:26:57,083 --> 00:27:00,619
EN SU RADAR METEOROLÓGICO
A MEDIDA QUE SE ACERCARON A LA TORMENTA.

511
00:27:00,619 --> 00:27:03,522
PERO PARECE TENER
LOS ENGAÑADO.

512
00:27:03,522 --> 00:27:05,291
McKenzie: TODO DEspejado, a la izquierda,
APROXIMADAMENTE AHORA MISMO.

513
00:27:05,291 --> 00:27:07,159
CREO QUE PODEMOS CORTAR POR ALLÍ.

514
00:27:07,159 --> 00:27:08,894
Feith: UNA DE LAS LIMITACIONES
DEL RADAR

515
00:27:08,894 --> 00:27:13,632
QUE LA TRIPULACIÓN DEL VUELO 242 ESTABA
EL USO ES ATENUACIÓN DE SEÑAL.

516
00:27:13,632 --> 00:27:17,036
ESE ES EL HAZ QUE ES
PROYECTADO DESDE LA UNIDAD DE RADAR

517
00:27:17,036 --> 00:27:21,607
SALIR A MIRAR EL TIEMPO
Y EL REGRESO SE DIFUNDE,

518
00:27:21,607 --> 00:27:24,910
PARA QUE LA IMAGEN QUE
SE REPRESENTA EN LA CABINA

519
00:27:24,910 --> 00:27:29,782
QUE LA TRIPULACIÓN ESTÁ MIRANDO
PUEDE NO SER EXACTO.

520
00:27:29,782 --> 00:27:32,351
Narrador: RADAR METEOROLÓGICO
ENVÍA ONDAS DE RADIO.

521
00:27:32,351 --> 00:27:34,854
Esas ondas rebotan
NUBES DE TORMENTA POR DELANTE

522
00:27:34,854 --> 00:27:37,189
Y REGRESO A LA AERONAVE.

523
00:27:37,189 --> 00:27:40,092
PERO SI PRECIPITACIÓN
ES EXTREMADAMENTE INTENSO,

524
00:27:40,092 --> 00:27:43,162
LAS ONDAS DE RADIO
PUEDE SER DESVIADO.

525
00:27:43,162 --> 00:27:44,830
LA UNIDAD DE RADAR
PODRÍA ENTONCES INTERPRETAR

526
00:27:44,830 --> 00:27:48,868
LA FALTA DE ONDAS QUE REGRESAN
COMO UN CAMINO CLARO POR ADELANTE.

527
00:27:48,868 --> 00:27:51,637
Feith: AQUELLAS IMPRECISIONES
SON DIFÍCILES DE DESCIFRAR,

528
00:27:51,637 --> 00:27:55,408
Y SI LA TRIPULACION DEPENDE
ÚNICAMENTE O MUY INTENTAMENTE

529
00:27:55,408 --> 00:27:58,611
EN EL RADAR PARA GUIARLOS
A TRAVÉS DE LA PRECIPITACIÓN,

530
00:27:58,611 --> 00:28:00,713
PUEDEN ESTAR TOMANDO DECISIONES

531
00:28:00,713 --> 00:28:04,750
QUE NO SE BASAN EN
INFORMACIÓN EXACTA.

532
00:28:04,750 --> 00:28:07,753
Narrador: LA TORMENTA QUE
ENREDA LAS VÍAS AÉREAS DEL SUR 242

533
00:28:07,753 --> 00:28:11,557
ES UNO DE LOS PEORES PARA GOLPEAR EL
ESTADOS UNIDOS EN TRES AÑOS.

534
00:28:11,557 --> 00:28:13,793
LA TRIPULACIÓN NO SE ENCONTRÓ
UN TORNADO,

535
00:28:13,793 --> 00:28:17,029
PERO FUE GOLPEADO POR
LLUVIA TORRENCIAL Y GRANIZO FUERTE.

536
00:28:17,029 --> 00:28:18,898
Keele: ¿EN QUÉ MANERA?
¿CRUZAMOS POR AQUÍ O SALIMOS?

537
00:28:18,898 --> 00:28:21,067
NO SE COMO NOSOTROS
PASA POR AQUÍ, BILL.

538
00:28:21,067 --> 00:28:24,637
Narrador:
LO QUE LEEN KEELE Y McKENZIE
COMO UN ÁREA CLARO POR ADELANTE,

539
00:28:24,637 --> 00:28:27,506
DE HECHO FUE LA PARTE MÁS PESADA
DE LA TORMENTA.

540
00:28:27,506 --> 00:28:28,974
VOLARON DIRECTO HACIA ELLO.

541
00:28:28,974 --> 00:28:30,876
[Granizo golpeando el avión]

542
00:28:30,876 --> 00:28:32,978
Keele:
EL OTRO MOTOR TAMBIÉN FUNCIONA.

543
00:28:32,978 --> 00:28:36,248
McKenzie:
TAMBIÉN TENGO EN MARCHA EL OTRO MOTOR.

544
00:28:36,248 --> 00:28:39,085
Controlador:
SUR 242, DIGA OTRA VEZ.

545
00:28:39,085 --> 00:28:41,187
McKenzie: ESPERA.

546
00:28:41,187 --> 00:28:44,423
¡PERDIMOS AMBOS MOTORES!

547
00:28:44,423 --> 00:28:48,727
Narrador: UNA VEZ DENTRO DE LA TORMENTA,
LOS MOTORES DEL DC-9 FALLARON.

548
00:28:48,727 --> 00:28:50,963
PERO UN MOTOR TURBOFÁN
ESTÁ DISEÑADO PARA INGESTIR

549
00:28:50,963 --> 00:28:53,799
ENORMES CANTIDADES DE LLUVIA
E INCLUSO GRANIZO.

550
00:28:53,799 --> 00:28:57,636
LA PRECIPITACIÓN POR SOLA NO DEBE
HACERLOS APAGAR.

551
00:28:57,636 --> 00:29:02,208
LOS INVESTIGADORES ESTUDIAN LO QUE QUEDA
DE LOS MOTORES DEL DC-9 EN BUSCA DE PISTAS.

552
00:29:02,208 --> 00:29:04,877
NECESITAN SABER SI
ALGUNA FALLA MECÁNICA

553
00:29:04,877 --> 00:29:08,047
CAUSÓ QUE AMBOS MOTORES FALLARON
DENTRO DE LA TORMENTA.

554
00:29:08,047 --> 00:29:10,816
Al Weaver: BUENO, INICIALMENTE ERA
DESCONOCIDO EN CÓMO FUNCIONAN LOS MOTORES

555
00:29:10,816 --> 00:29:14,120
PODRÍA ESTAR INVOLUCRADO EN
LA CAUSA DE ESTE ACCIDENTE,

556
00:29:14,120 --> 00:29:17,256
PERO TENÍA MUCHAS ANSIEDADES DE CONSEGUIR
ALLÍ PARA VER LOS MOTORES YO MISMO,

557
00:29:17,256 --> 00:29:19,692
PARA SABER SI HABÍA
CUALQUIER TIPO DE FALLO VISIBLE

558
00:29:19,692 --> 00:29:21,961
EN LOS MOTORES.

559
00:29:21,961 --> 00:29:24,730
Narrador: PRATT Y WHITNEY, LOS
FABRICANTE DE LOS MOTORES,

560
00:29:24,730 --> 00:29:28,901
ASIGNA A AL WEAVER PARA ASESORAR
LA INVESTIGACIÓN DE LA NTSB.

561
00:29:28,901 --> 00:29:32,872
LOS MOTORES SE MUDAN A ATLANTA
AEROPUERTO PARA UNA INSPECCIÓN MÁS DETENIDA.

562
00:29:32,872 --> 00:29:34,773
Weaver: Y CUANDO LEVANTARON
LOS MOTORES ARRIBA

563
00:29:34,773 --> 00:29:38,310
EN DIRECCIÓN VERTICAL
EN EL HANGAR,

564
00:29:38,310 --> 00:29:40,880
PODÍA ESCUCHAR EL TINTINAJE,
Y SE CAIERON PIEZAS

565
00:29:40,880 --> 00:29:43,649
POR LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR
AL SUELO.

566
00:29:46,652 --> 00:29:48,521
ALCANZÉ Y
RECOGIÓ ESOS PIEZAS,

567
00:29:48,521 --> 00:29:50,189
Y LOS RECONOCÍ
INMEDIATAMENTE

568
00:29:50,189 --> 00:29:52,758
COMO PARTE DEL ALTO
HOJAS DEL COMPRESOR,

569
00:29:52,758 --> 00:29:54,894
PROFUNDO CON EL DENTRO DEL MOTOR.

570
00:29:56,862 --> 00:29:58,397
Narrador: AL WEAVER DESCUBRE

571
00:29:58,397 --> 00:30:00,533
QUE LOS PIEZAS QUE CAYERON
DEL MOTOR

572
00:30:00,533 --> 00:30:03,102
ESTABAN LAS CUCHILLAS ROTAS
DEL COMPRESOR.

573
00:30:03,102 --> 00:30:06,739
LOS MOTORES A JET NECESITAN AIRE PRESURIZADO
PARA COMBUSTIÓN.

574
00:30:06,739 --> 00:30:09,008
DOS COMPRESORES SEPARADOS
DENTRO DEL MOTOR

575
00:30:09,008 --> 00:30:12,144
ESTÁN COMPUESTOS POR DOCENAS
DE HOJAS DE ACERO.

576
00:30:12,144 --> 00:30:13,479
LAS HOJAS QUE GIRAN RÁPIDAMENTE

577
00:30:13,479 --> 00:30:16,048
FORZAR EL AIRE HACIA ATRÁS
DEL MOTOR.

578
00:30:16,048 --> 00:30:17,550
EL AIRE PRESURIZADO SE ENCENDE

579
00:30:17,550 --> 00:30:22,888
EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN,
CREANDO EMPUJE.

580
00:30:22,888 --> 00:30:24,757
WEAVER SE DA CUENTA DE QUE
LAS PALAS DEL COMPRESOR

581
00:30:24,757 --> 00:30:29,428
DEL VUELO 242 SON
MAL DOBLADO O FATIGADO.

582
00:30:29,428 --> 00:30:32,598
LA FORMA EN QUE ESTÁN DOBLADOS LE DICE
FUERON DAÑADOS EN EL AIRE,

583
00:30:32,598 --> 00:30:35,968
NO CUANDO EL AVIÓN
GOLPEA EL SUELO.

584
00:30:35,968 --> 00:30:37,603
Tejedor: Y LO SABEMOS
QUE FATIGA,

585
00:30:37,603 --> 00:30:40,639
Y EL TIPO DE FATIGA QUE
PODEMOS OBSERVAR CON NUESTRO OJO,

586
00:30:40,639 --> 00:30:44,777
ES CAUSADO POR LO REPETITIVO
ENCENDIDO DEL MOTOR

587
00:30:44,777 --> 00:30:47,780
UNA Y OTRA VEZ.

588
00:30:47,780 --> 00:30:50,282
Narrador: OCURRE UN AUMENTO CUANDO
EL FLUJO DE AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR

589
00:30:50,282 --> 00:30:52,084
SE INTERRUMPE.

590
00:30:52,084 --> 00:30:54,119
LA PRESIÓN SE AUMENTA
ENTRE LOS COMPRESORES

591
00:30:54,119 --> 00:30:55,688
EN LUGAR DE DETRÁS DE ELLOS.

592
00:30:55,688 --> 00:30:58,490
SIN LA CONTRAPRESIÓN,
AIRE DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

593
00:30:58,490 --> 00:31:00,626
SE MUEVE AL FRENTE
DEL MOTOR.

594
00:31:00,626 --> 00:31:03,529
EL MOTOR PIERDE POTENCIA BREVEMENTE.

595
00:31:03,529 --> 00:31:07,466
A CONTINUACIÓN, LOS INVESTIGADORES NECESITAN ENCONTRAR
FUERA SI EL SURGIMIENTO REPETITIVO

596
00:31:07,466 --> 00:31:08,734
FUE CAUSADO POR LOS MOTORES

597
00:31:08,734 --> 00:31:12,104
INHALANDO MASIVO
CANTIDADES DE LLUVIA.

598
00:31:12,104 --> 00:31:16,041
CUANDO UN MOTOR INGERE LLUVIA,
TIENE QUE CONVERTIRLO EN GAS

599
00:31:16,041 --> 00:31:18,744
ANTES DE QUE PUEDA BOMBEARLO
COMO ESCAPE.

600
00:31:18,744 --> 00:31:22,715
ESE PROCESO UTILIZA ENERGÍA
Y REDUCE LA VELOCIDAD DE LOS MOTORES.

601
00:31:22,715 --> 00:31:26,619
LOS INVESTIGADORES CONCLUYEN QUE
CON TANTA LLUVIA PARA CONVERTIR,

602
00:31:26,619 --> 00:31:28,754
LOS MOTORES NO PUDIERON
MANTENGA SUFICIENTE ENERGÍA

603
00:31:28,754 --> 00:31:30,823
PARA FUNCIONAR LOS GENERADORES.

604
00:31:30,823 --> 00:31:33,759
ESO ES LO QUE CAUSÓ
EL PRIMER CORTE DE ENERGÍA.

605
00:31:33,759 --> 00:31:37,830
PERO NO EXPLICA POR QUÉ
LOS MOTORES FALLARON COMPLETAMENTE.

606
00:31:37,830 --> 00:31:40,799
AL WEAVER QUIERE SABER
SI EL GRAN VOLUMEN DE LLUVIA

607
00:31:40,799 --> 00:31:43,002
LOS MOTORES FUERON
OBLIGADO A INGERIR

608
00:31:43,002 --> 00:31:45,504
PODRÍA HABER CAUSADO SU FRACASO.

609
00:31:45,504 --> 00:31:49,241
EL MISMO MODELO DE MOTOR QUE
VÍAS AÉREAS DEL SUR ENERGIZADAS 242

610
00:31:49,241 --> 00:31:54,647
SE EJECUTA CON HASTA
14% AGUA A AIRE.

611
00:31:54,647 --> 00:31:57,049
Weaver: MOTORES EN
ACELERADOR DE TRES CUARTOS.

612
00:32:06,692 --> 00:32:07,693
COMENCEMOS.

613
00:32:07,693 --> 00:32:10,796
[PITIDO]

614
00:32:16,035 --> 00:32:17,636
Narrador: INVESTIGADORES
ÚLTIMAMENTE LANZAR

615
00:32:17,636 --> 00:32:22,107
LLUVIAS A NIVEL MONZÓNICO
CONTRA EL MOTOR.

616
00:32:22,107 --> 00:32:25,544
LO EJECUTAN DESDE RALENTÍ
A PLENO ACELERADOR.

617
00:32:25,544 --> 00:32:27,279
Weaver: Está bien, eso es todo.
APAGUELO.

618
00:32:27,279 --> 00:32:28,781
Narrador: LA LLUVIA FUE
NO SUFICIENTE PARA CAUSAR

619
00:32:28,781 --> 00:32:33,285
EL TIPO DE OLEADA QUE DESGARRÓ EL
MOTOR DEL VUELO 242 EN PEDAZO.

620
00:32:33,285 --> 00:32:34,987
Tejedor: MUCHAS GRACIAS,
CABALLEROS.

621
00:32:37,723 --> 00:32:39,224
Narrador:
LA PRUEBA DE INGESTIÓN DE AGUA

622
00:32:39,224 --> 00:32:42,494
INVESTIGADORES DE PUNTOS
A OTRO SOSPECHOSO...

623
00:32:46,665 --> 00:32:48,200
Keele: ESO ES UN AGUJERO, ¿NO?

624
00:32:48,200 --> 00:32:50,269
McKenzie:
NO MUESTRA UN AGUJERO ¿NO?

625
00:32:52,204 --> 00:32:53,972
Narrador: SALUD.

626
00:33:01,380 --> 00:33:03,015
PERSONAS QUE SOBREVIVIEN AL ACCIDENTE

627
00:33:03,015 --> 00:33:06,318
DESCRIBIR VER GRANIZO
EL TAMAÑO DE LAS PELOTAS DE BÉISBOL.

628
00:33:06,318 --> 00:33:07,653
ERA SUFICIENTE PODEROSO

629
00:33:07,653 --> 00:33:10,689
PARA ROMPER EL AVIÓN
PARABRISAS DE UNA PULGADA DE GROSOR.

630
00:33:15,027 --> 00:33:16,596
Narrador: AL WEAVER DESCUBRE
DAÑOS SIGNIFICATIVOS POR GRANIZO

631
00:33:16,596 --> 00:33:19,632
EN AMBOS AVIONES
CAPO DE MOTOR.

632
00:33:19,632 --> 00:33:21,601
Tejedor: COMENZANDO EN
LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR,

633
00:33:21,601 --> 00:33:25,605
NOTAMOS QUE LA CAPA DE ENTRADA
Y EL CUERPO CENTRAL

634
00:33:25,605 --> 00:33:28,908
QUE Agiliza el flujo de aire
ENTRANDO EN EL MOTOR,

635
00:33:28,908 --> 00:33:31,510
QUE SON PARTES DE
LA ESTRUCTURA DEL AERONAVE

636
00:33:31,510 --> 00:33:37,483
Y HECHOS DE ALUMINIO, FUERON
TODO ABOLLADO EN AMBOS MOTORES.

637
00:33:37,483 --> 00:33:41,687
Y ESO NOS LLEVÓ A SOSPECHAR
QUE LA EXISTENCIA DEL GRANIZO

638
00:33:41,687 --> 00:33:45,791
PODRÍA HABER SIDO
UN CONTRIBUYENTE SIGNIFICATIVO.

639
00:33:45,791 --> 00:33:47,994
Narrador: WEAVER LO SABE
SE NECESITARÁ UNA FUERZA PODEROSA

640
00:33:47,994 --> 00:33:51,430
PARA DAÑAR EL METAL DURO
PALAS DEL COMPRESOR.

641
00:33:51,430 --> 00:33:53,532
Tejedor: LO SABÍAMOS POR
EL EXAMEN MECÁNICAMENTE

642
00:33:53,532 --> 00:33:55,935
DE LOS MOTORES
QUE EL GRANIZO MISMO

643
00:33:55,935 --> 00:33:59,105
NO CAUSÓ NINGÚN DAÑO
AL MOTOR.

644
00:33:59,105 --> 00:34:03,909
SÓLO ABOLLÓ EL EXTERIOR
LA CUBIERTA SOBRE EL MOTOR.

645
00:34:03,909 --> 00:34:06,579
Narrador: FUERTE PRECIPITACIÓN
Y UN CAPO DAÑADO

646
00:34:06,579 --> 00:34:08,547
PODRÍA HABER INTERRUMPIDO
EL FLUJO DE AIRE DEL MOTOR

647
00:34:08,547 --> 00:34:10,149
Y CAUSÓ UN AUMENTO.

648
00:34:10,149 --> 00:34:13,486
PERO UNA OLEADA NO DEBE
DESMONTAR UN MOTOR.

649
00:34:16,055 --> 00:34:19,659
WEAVER SOSPECHA QUE MASIVO
PIEZAS DE GRANIZO PUEDEN HABERSE OBSTRUCCIÓN

650
00:34:19,659 --> 00:34:24,897
UNA SALIDA VITAL EN EL AVIÓN
MOTORES: LAS VÁLVULAS DE PURGA.

651
00:34:24,897 --> 00:34:27,600
CUANDO SE AUMENTA LA PRESIÓN ENTRE
LOS DOS COMPRESORES,

652
00:34:27,600 --> 00:34:29,402
LAS VÁLVULAS DE PURGA DEBEN
ABRIR AUTOMÁTICAMENTE

653
00:34:29,402 --> 00:34:32,605
PARA LIBERAR ESA PRESIÓN
Y LIMPIE LA OLEADA.

654
00:34:32,605 --> 00:34:35,241
SI LAS VÁLVULAS DE PURGA ESTABAN
BLOQUEADOS, LOS MOTORES TENDRÍAN

655
00:34:35,241 --> 00:34:38,978
CONTINUÓ CRECIENDO,
UNA Y OTRA VEZ.

656
00:34:38,978 --> 00:34:42,748
Weaver: UNA VEZ EL MOTOR
COMENZÓ A AUMENTAR,

657
00:34:42,748 --> 00:34:45,017
LA ACCIÓN QUE EL PILOTO
DEBIÓ HABER TOMADO

658
00:34:45,017 --> 00:34:49,588
ERA TIRAR EL ACELERADOR HACIA ATRÁS
PARA ELIMINAR LA OLEADA.

659
00:34:49,588 --> 00:34:52,224
Narrador: AL WEAVER GIRA
A LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA

660
00:34:52,224 --> 00:34:55,494
Y DESCUBRE QUE CIRCUNSTANCIAS
PUEDE HABER CAUSADO A LA TRIPULACIÓN

661
00:34:55,494 --> 00:34:57,630
HACER EXACTAMENTE LO CONTRARIO.

662
00:35:00,166 --> 00:35:04,337
Controlador: MANTENER 15.000,
SUR 242.

663
00:35:04,337 --> 00:35:06,639
McKenzie: LO ESTAMOS INTENTANDO
PARA LLEVARLO ALLÍ.

664
00:35:06,639 --> 00:35:09,241
Narrador: WEAVER APRENDE QUE
A LA TRIPULACIÓN LE PIDIERON SUBIR

665
00:35:09,241 --> 00:35:12,411
MIENTRAS ESTÁ EN EL CORAZÓN DE LA TORMENTA.

666
00:35:12,411 --> 00:35:16,315
Controlador: MANTENER 15.000,
SI ME ENTIENDES.

667
00:35:16,315 --> 00:35:20,886
MANTENER 15.000, SUR 242.

668
00:35:20,886 --> 00:35:23,823
Narrador: PARA SUBIR, EL
EL CAPITÁN TUVO QUE AUMENTAR EL EMPUJE

669
00:35:23,823 --> 00:35:27,693
A SUS MOTORES, QUE TENDRÍAN
Empeoró las cosas.

670
00:35:27,693 --> 00:35:31,764
Weaver: PERO SI EL AUMENTO NO FUE
AUTORIZADO Y PERMITIDO CONTINUAR,

671
00:35:31,764 --> 00:35:34,934
ENTONCES EL MOTOR SIMPLEMENTE
ROMPERSE INTERNAMENTE.

672
00:35:34,934 --> 00:35:36,736
McKenzie: LO ESTAMOS INTENTANDO
PARA LLEVARLO ALLÍ.

673
00:35:36,736 --> 00:35:40,973
Weaver: AVANZANDO LOS ACELERADORES
SOLO EMPEORARIA LA SITUACION.

674
00:35:40,973 --> 00:35:43,609
Narrador: CON SU
SANGRADO DE CAVIDADES BLOQUEADAS POR EL GRANIZO,

675
00:35:43,609 --> 00:35:45,745
PRESIÓN AUMENTADA
DENTRO DE LOS MOTORES,

676
00:35:45,745 --> 00:35:48,814
DOBLAR LAS PALAS DEL COMPRESOR
HASTA QUE SE DESTROZARON.

677
00:35:48,814 --> 00:35:51,717
Keele: ¡EL MOTOR IZQUIERDO NO FUNCIONA!

678
00:35:51,717 --> 00:35:55,421
McKenzie: NUESTRO MOTOR IZQUIERDO
SOLO RECORTE.

679
00:35:55,421 --> 00:35:59,191
Weaver: Y UNA VEZ LAS CUCHILLAS
SE ROMPIÓ EL COMPRESOR,

680
00:35:59,191 --> 00:36:04,230
ENTONCES EL MOTOR NO TIENE ESPERANZAS
DE VOLVER A TRABAJAR.

681
00:36:04,230 --> 00:36:05,898
Narrador:
LOS INVESTIGADORES AHORA ENTIENDEN

682
00:36:05,898 --> 00:36:08,567
CÓMO LOS PILOTOS
LEÍDO MAL LA TORMENTA,

683
00:36:08,567 --> 00:36:12,071
Y CÓMO FALLARON SUS MOTORES
COMO RESULTADO DE ELLA.

684
00:36:12,071 --> 00:36:14,840
PERO NO SABEN POR QUÉ
LOS PILOTOS NO FUERON ADVERTIDOS

685
00:36:14,840 --> 00:36:18,444
QUE HABÍA TAN SEVERO
TORMENTA EN SU CAMINO.

686
00:36:22,615 --> 00:36:24,250
Keele: ¿QUIÉN TIENE EL ATERRIZAJE?

687
00:36:24,250 --> 00:36:26,318
McKenzie:
"YO NO", DICE EL CAPITÁN.

688
00:36:26,318 --> 00:36:27,653
Keele: ENCENDIDO, SEÑOR.

689
00:36:29,922 --> 00:36:32,324
Narrador: MIENTRAS SE PREPARARON LOS PILOTOS
PARA SALIR DE HUNTSVILLE,

690
00:36:32,324 --> 00:36:35,027
TENÍAN INFORME DEL TIEMPO
DESDE LAS VÍAS AÉREAS DEL SUR.

691
00:36:35,027 --> 00:36:38,197
PERO LA INFORMACIÓN
YA TENÍA HORAS.

692
00:36:38,197 --> 00:36:39,732
Controlador:
VÍAS AÉREAS DEL SUR 242,

693
00:36:39,732 --> 00:36:42,802
ESTOY PINTANDO UNA LÍNEA DE TIEMPO
QUE PARECE MODERADO

694
00:36:42,802 --> 00:36:48,174
A POSIBLES PRECIPITACIONES FUERTES
COMENZANDO A UNAS CINCO MILLAS ADELANTE.

695
00:36:48,174 --> 00:36:50,776
Feth:
¿PODRÍA HUNTSVILLE HABER PROPORCIONADO
¿MEJOR INFORMACIÓN DEL TIEMPO?

696
00:36:50,776 --> 00:36:52,211
ABSOLUTAMENTE.

697
00:36:52,211 --> 00:36:54,313
PERO EN EL CURSO
DE HACER SU TRABAJO,

698
00:36:54,313 --> 00:36:56,515
LE PROPORCIONARON LOCALIZADO
INFORMACIÓN DEL TIEMPO

699
00:36:56,515 --> 00:36:58,984
SOBRE UNA TORMENTA INTENSA
O DUCHA DE LLUVIA

700
00:36:58,984 --> 00:37:00,719
ESO SE ESTABA MOVIENDO
SOBRE EL AEROPUERTO.

701
00:37:00,719 --> 00:37:02,021
ELLOS ERA SOLO RESPONSABLES,

702
00:37:02,021 --> 00:37:04,557
DE VERDAD, POR ACERCA DE
40 MILLAS NÁUTICAS.

703
00:37:04,557 --> 00:37:06,759
QUÉ LA TRIPULACIÓN DEL VUELO 242
ESTABA MIRANDO

704
00:37:06,759 --> 00:37:10,496
ESTABA MUCHO MÁS ALLÁ DE 40 MILLAS.

705
00:37:10,496 --> 00:37:12,231
Narrador: CON POCO
INFORMACIÓN SOBRE LA TORMENTA

706
00:37:12,231 --> 00:37:14,667
Y HABER LEÍDO MAL
SU RADAR METEOROLÓGICO,

707
00:37:14,667 --> 00:37:17,670
BILL McKENZIE Y LYMAN KEELE
VOLÓ A CIEGAS

708
00:37:17,670 --> 00:37:21,240
EN MASIVOS TRUENOS.

709
00:37:21,240 --> 00:37:24,143
LA FUERTE LLUVIA Y EL GRANIZO
PARALAS SUS MOTORES.

710
00:37:30,082 --> 00:37:34,019
LA TRIPULACIÓN DECIDIÓ QUE SU ÚNICO
LA OPCIÓN ERA UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA.

711
00:37:34,019 --> 00:37:35,421
McKenzie:
HEMOS PERDIDO AMBOS MOTORES.

712
00:37:35,421 --> 00:37:38,357
¿Qué tal si nos consigues un vector?
¿AL LUGAR MÁS CERCANO?

713
00:37:38,357 --> 00:37:43,062
Controlador: SUR 242, ROGER,
GIRA A LA DERECHA RUMBO 100,

714
00:37:43,062 --> 00:37:44,597
SERÁN VECTORES PARA
UN ENFOQUE RECTO

715
00:37:44,597 --> 00:37:48,067
A DOBBINS PISTA 11.

716
00:37:53,405 --> 00:37:55,474
Narrador: CUANDO LOS INVESTIGADORES
ANALIZAR LA RUTA DE VUELO

717
00:37:55,474 --> 00:37:57,843
DE VÍAS AÉREAS DEL SUR 242,

718
00:37:57,843 --> 00:38:00,880
DESCUBRE UNO MÁS
SUPERVISIÓN MORTAL.

719
00:38:04,884 --> 00:38:06,452
Feith: DESDE EL TIEMPO
LA TRIPULACIÓN SE DIO CUENTA

720
00:38:06,452 --> 00:38:09,588
QUE NO TENÍAN POTENCIA DE MOTOR
HASTA EL MOMENTO DEL ATERRIZAJE

721
00:38:09,588 --> 00:38:10,956
FUERON COMO NUEVE MINUTOS.

722
00:38:10,956 --> 00:38:13,859
ASÍ QUE, AL MIRAR LO CRÍTICO
TOMA DE DECISIONES,

723
00:38:13,859 --> 00:38:17,596
TENÍAN COMO SIETE MINUTOS DE
TOMA DE DECISIONES SÓLIDA Y CRÍTICA

724
00:38:17,596 --> 00:38:19,164
ANTES DE QUE FUERON COMPROMETIDOS

725
00:38:19,164 --> 00:38:22,167
A ESE ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
EN LA CARRETERA.

726
00:38:22,167 --> 00:38:25,404
Keele: CONSIGUENOS UN VECTOR
A UNA ZONA DEspejada, ATLANTA.

727
00:38:25,404 --> 00:38:26,906
Narrador:
DESPUÉS DE QUE LOS MOTORES FALLARON,

728
00:38:26,906 --> 00:38:33,078
LOS PILOTOS HICIERON UN GIRO DE 180 GRADOS
GIRAR HACIA EL OESTE

729
00:38:33,078 --> 00:38:37,783
QUE LOS QUITA DIRECTAMENTE
DESDE LA BASE DE LA FUERZA AÉREA DE DOBBINS.

730
00:38:37,783 --> 00:38:40,452
EL TURNO TOMA LOS PILOTOS
FUERA DEL GRANIZO,

731
00:38:40,452 --> 00:38:43,088
PERO LOS DEJA MAS LEJOS
DESDE UNA PISTA.

732
00:38:43,088 --> 00:38:47,927
ELLOS TAMBIÉN PIERDEN MINUTOS
DE VALIOSO TIEMPO DE VUELO.

733
00:38:47,927 --> 00:38:50,696
SÓLO UNA VEZ LOS PILOTOS
ESCAPAR DE LA TORMENTA DE GRANIZO

734
00:38:50,696 --> 00:38:53,766
¿GIRAN DE NUEVO?
HACIA DOBBINS.

735
00:38:53,766 --> 00:38:56,302
McKenzie:
¿HAY UN AEROPUERTO ENTRE
¿NUESTRA POSICIÓN Y DOBBINS?

736
00:38:56,302 --> 00:39:01,106
Controlador: SUR 242, NO,
Señor, el aeropuerto más cercano es Dobbins.

737
00:39:01,106 --> 00:39:03,842
Feith: SI SE HABÍAN MANTENIDO
ESE CURSO A DOBBINS

738
00:39:03,842 --> 00:39:07,580
EN LUGAR DE HACER LOS GIROS O
INTENTA ENCONTRAR OTRO AEROPUERTO,

739
00:39:07,580 --> 00:39:09,815
PROBABLEMENTE HABRÍAN TENIDO
UNA MEJOR TASA DE ÉXITO,

740
00:39:09,815 --> 00:39:12,785
Y SIN DUDA MEJOR
TASA DE SUPERVIVENCIA.

741
00:39:12,785 --> 00:39:17,156
Controlador: SUR 242, ROGER,
GIRA A LA DERECHA RUMBO 100,

742
00:39:17,156 --> 00:39:18,824
SERÁN VECTORES PARA
UN ENFOQUE RECTO

743
00:39:18,824 --> 00:39:21,794
A DOBBINS, PISTA 11.

744
00:39:21,794 --> 00:39:24,663
Narrador: PARA EL MOMENTO McKENZIE
RECIBÍ LAS INSTRUCCIONES,

745
00:39:24,663 --> 00:39:27,933
SOUTHERN AIRWAYS 242 HABÍA SIDO
VOLANDO LEJOS DE LOS DOBBINS

746
00:39:27,933 --> 00:39:29,368
POR MUCHO TIEMPO.

747
00:39:29,368 --> 00:39:33,772
EL AVIÓN ESTABA SIMPLEMENTE DEMASIADO LEJOS Y
VOLANDO DEMASIADO BAJO PARA LLEGAR ALLÍ.

748
00:39:33,772 --> 00:39:39,044
PERO FALTÓ UNO ÚLTIMO
OPORTUNIDAD DE SALVAR EL VUELO 242.

749
00:39:43,082 --> 00:39:46,419
Narrador: LOS INVESTIGADORES APRENDEN
ESO IGUAL QUE McKENZIE Y KEELE

750
00:39:46,419 --> 00:39:49,222
FUERON DIRIGIDOS HACIA
BASE DE LA FUERZA AÉREA DE DOBBINS,

751
00:39:49,222 --> 00:39:55,928
ESTABAN JUSTO ENCIMA DE OTRO
PISTA--AEROPUERTO CORNELIUS MOORE.

752
00:39:55,928 --> 00:39:59,866
Foster: PENSÉ QUE ATERRIZARÍAMOS
EN EL AEROPUERTO CORNELIUS MOORE,

753
00:39:59,866 --> 00:40:01,834
PORQUE ERA FAMILIAR
CON ESE AEROPUERTO.

754
00:40:01,834 --> 00:40:04,503
HABÍA VOLADO MUCHAS VECES
EN NUESTRO AVIÓN

755
00:40:04,503 --> 00:40:08,107
DE ida y vuelta entre
DECATUR Y ATLANTA.

756
00:40:08,107 --> 00:40:10,309
Narrador: LOS INVESTIGADORES APRENDEN
ESE CORNELIUS MOORE

757
00:40:10,309 --> 00:40:14,614
ESTABA FUERA DEL ALCANCE DEL RADAR
EN EL CONTROL DE APROXIMACIÓN DE ATLANTA.

758
00:40:14,614 --> 00:40:17,083
NO SABÍAN QUE EXISTÍA.

759
00:40:17,083 --> 00:40:20,119
NO PUDIERON DIRIGIR
VÍAS AÉREAS DEL SUR 242 ALLÍ

760
00:40:20,119 --> 00:40:22,922
PORQUE NO PUDIERON VERLO
EN SUS PANTALLAS.

761
00:40:22,922 --> 00:40:25,491
Foster: CUANDO APRENDÍ ESO
LOS CONTROLADORES EN ATLANTA

762
00:40:25,491 --> 00:40:28,594
NO SABÍA SOBRE
EL AEROPUERTO CORNELIUS MOORE

763
00:40:28,594 --> 00:40:30,196
EN CARTERSVILLE,

764
00:40:30,196 --> 00:40:33,232
ESTABA MOLESTADO, PORQUE
ENTRAMOS DENTRO, CREO,

765
00:40:33,232 --> 00:40:35,501
TRES O CUATRO MILLAS
DE ESE AEROPUERTO.

766
00:40:35,501 --> 00:40:39,472
TENÍA UNA PISTA DE 4.000 PIES,
Y AUNQUE

767
00:40:39,472 --> 00:40:41,607
ALGUNOS DE LOS CONTROLADORES
PENSÉ QUE ERA MUY CORTO,

768
00:40:41,607 --> 00:40:46,178
SEGURO QUE HUBIERA SIDO MEJOR
QUE LA CARRETERA EN LA QUE ATERRIZAMOS.

769
00:40:46,178 --> 00:40:47,813
Lemoine-Cooper:
ESTABA MUY, MUY ENOJADA,

770
00:40:47,813 --> 00:40:49,882
FUE UNA REACCIÓN TAN INÚTIL.

771
00:40:49,882 --> 00:40:54,687
SABES, FUE UN DESPERDICIO
DE LA VIDA QUE ESTABA TRISTE.

772
00:40:56,656 --> 00:40:59,058
Narrador:
CONCLUYE LA INVESTIGACIÓN DE LA NTSB

773
00:40:59,058 --> 00:41:01,994
QUE EL FRACASO CATASTRÓFICO
DE LOS MOTORES TURBOFÁN

774
00:41:01,994 --> 00:41:04,263
Y LA FALTA DE TRANSMITIR
INFORMACIÓN SUFICIENTE

775
00:41:04,263 --> 00:41:06,232
EN LA TORMENTA A LOS PILOTOS

776
00:41:06,232 --> 00:41:10,403
SON LAS CAUSAS DEL ACCIDENTE
DE VÍAS AÉREAS DEL SUR 242.

777
00:41:10,403 --> 00:41:13,873
LA NTSB ACTÚA INMEDIATAMENTE--
EMITE UNA RECOMENDACIÓN

778
00:41:13,873 --> 00:41:16,509
QUE LOS SISTEMAS DE RADAR METEOROLÓGICO
A BORDO DE LOS AVIONES

779
00:41:16,509 --> 00:41:18,611
Y EN EL TRÁFICO AÉREO
CENTROS DE CONTROL

780
00:41:18,611 --> 00:41:22,148
ACTUALIZARSE PARA MEJORAR
RETRATAR LOS SISTEMAS METEOROLÓGICOS.

781
00:41:22,148 --> 00:41:23,649
Feith: EN LA HOY
AERONAVES COMERCIALES,

782
00:41:23,649 --> 00:41:26,752
LOS PILOTOS TIENEN DISPONIBILIDAD
RADAR METEOROLÓGICO DE COLOR.

783
00:41:26,752 --> 00:41:30,089
ES EL RADAR QUE REPRESENTARÁ
EN BANDAS DE VARIOS COLORES

784
00:41:30,089 --> 00:41:32,158
LA INTENSIDAD DE
LA PRECIPITACIÓN.

785
00:41:32,158 --> 00:41:33,893
[Granizo que golpea a un avión]

786
00:41:33,893 --> 00:41:36,195
Narrador: EL ACCIDENTE DE
VÍAS AÉREAS DEL SUR 242

787
00:41:36,195 --> 00:41:38,264
TAMBIÉN CONDUCE A
UNA MEJOR COMPRENSIÓN

788
00:41:38,264 --> 00:41:42,201
DE CÓMO SE DEBEN GESTIONAR LOS MOTORES
CON FUERTES PRECIPITACIONES.

789
00:41:42,201 --> 00:41:44,971
Weaver: NOSOTROS, UNA VEZ MÁS,
REAFIRMADO A LOS PILOTOS

790
00:41:44,971 --> 00:41:49,008
LA IMPORTANCIA DE NO PERMITIR
EL MOTOR PARA CONTINUAR FUNCIONANDO

791
00:41:49,008 --> 00:41:51,477
EN CONTINUO CRECIMIENTO.

792
00:41:51,477 --> 00:41:54,480
SI HAY UNA CONDICIÓN DE SOBRETENSIÓN
POR CUALQUIER MOTIVO,

793
00:41:54,480 --> 00:41:56,849
DEBES ELIMINAR LA OLEAJE,

794
00:41:56,849 --> 00:41:58,584
PORQUE SI NO LO HICISTE
BORRAR LA OLEADA

795
00:41:58,584 --> 00:42:03,322
Y LE PERMITIÓ FUNCIONAR,
AL FINAL SE ROMPERÍA.

796
00:42:03,322 --> 00:42:06,826
Narrador: EN CADA ACCIDENTE AÉREO,
LOS INVESTIGADORES INTENTAN DETERMINAR

797
00:42:06,826 --> 00:42:09,695
SI EL ACCIDENTE O NO
ERA SOBREVIVIBLE.

798
00:42:09,695 --> 00:42:11,197
Feith: CUANDO MIRAS
LA SUPERVIVENCIA

799
00:42:11,197 --> 00:42:13,265
EN UN ACCIDENTE DE AERONAVE,

800
00:42:13,265 --> 00:42:16,002
PUEDES DECIR DEFINITIVAMENTE
QUE EL DISEÑO DEL ASIENTO

801
00:42:16,002 --> 00:42:19,472
CONTRIBUYÓ A LA SUPERVIVENCIA
ASPECTOS FACTORES.

802
00:42:19,472 --> 00:42:22,708
PERO LAS ESTADÍSTICAS QUE LO CONFIRMAN
SI ESTÁS SENTADO AL FRENTE

803
00:42:22,708 --> 00:42:25,211
DEL AVIÓN ES MÁS SEGURO, EL
EL MEDIO DEL AVIÓN ES MÁS SEGURO,

804
00:42:25,211 --> 00:42:28,914
O LA PARTE TRASERA DEL AVIÓN
ES MÁS SEGURO, NO EXISTE.

805
00:42:28,914 --> 00:42:30,916
EN ESTE CASTO PARTICULAR,

806
00:42:30,916 --> 00:42:32,651
UN PASAJERO SOBREVIVIENTE,
DON FOSTER,

807
00:42:32,651 --> 00:42:35,654
FUE DE PENSAMIENTO RÁPIDO: Puso
UNA CHAQUETA DE CUERO SOBRE SU CABEZA

808
00:42:35,654 --> 00:42:37,289
Y UTILIZÓ UNA ALMOHADA COMO AMORTIGUADOR

809
00:42:37,289 --> 00:42:39,859
ENTRE EL ASIENTO FRENTE A ÉL
Y SU CARA.

810
00:42:39,859 --> 00:42:42,762
ESO PROBABLEMENTE LE SALVÓ LA VIDA,
DESDE EL PUNTO DE VISTA

811
00:42:42,762 --> 00:42:46,565
QUE MINIMIZÓ CUALQUIER LESIÓN
HABRÍA SUFRIDO.

812
00:42:46,565 --> 00:42:48,868
Narrador: DE HECHO, LA NTSB
CREE QUE

813
00:42:48,868 --> 00:42:51,470
SI LOS ASISTENTES DE VUELO HUBIERAN
MANTAS Y ALMOHADAS DISTRIBUIDAS

814
00:42:51,470 --> 00:42:54,240
A LOS PASAJEROS, HABÍA
HAN HABIDO MENOS LESIONES

815
00:42:54,240 --> 00:42:55,674
COMO RESULTADO DEL ACCIDENTE.

816
00:42:55,674 --> 00:42:57,610
Chandler: APRENDEMOS DE
CADA ACCIDENTE DE AVIÓN.

817
00:42:57,610 --> 00:42:59,211
APRENDEMOS DE ESTE.

818
00:42:59,211 --> 00:43:00,980
APRENDIMOS QUE
LA COMUNICACIÓN SE ROMPIÓ

819
00:43:00,980 --> 00:43:03,449
DENTRO DE LA FAA,
DENTRO DE LAS VÍAS AÉREAS DEL SUR,

820
00:43:03,449 --> 00:43:06,285
INCLUSO DENTRO DE LA CABINA
DE ESE DC-9.

821
00:43:06,285 --> 00:43:08,254
LO QUE NO HICIMOS
EN ÚLTIMA HORA APRENDE, PERO,

822
00:43:08,254 --> 00:43:13,159
ES LA LECCIÓN MÁS IMPORTANTE,
Y ESE ES UN RESPETO IMPRESIONANTE

823
00:43:13,159 --> 00:43:16,762
POR LA MADRE NATURALEZA Y
LO QUE PUEDE HACER LA MADRE NATURALEZA.

824
00:43:18,330 --> 00:43:21,367
Narrador: HAN PASADO 30 AÑOS
DESDE SOUTHERN AIRWAYS 242

825
00:43:21,367 --> 00:43:25,171
SE ESTROLÓ A TRAVÉS DE LO PEQUEÑO
COMUNIDAD DE NUEVA ESPERANZA, GEORGIA.

826
00:43:25,171 --> 00:43:27,273
CADA 10 AÑOS DESDE EL ACCIDENTE,

827
00:43:27,273 --> 00:43:30,876
LOS SOBREVIVIENTES DE LA TRAGEDIA SE REÚNEN
EN UNA IGLESIA CON NUEVA ESPERANZA.

828
00:43:30,876 --> 00:43:32,845
SE RECUERDAN DE ESO
QUIENES SE PERDIERON

829
00:43:32,845 --> 00:43:35,347
Y AYUDARNOS UNOS A OTROS
ENFRENTAR LA TRAGEDIA.

830
00:43:35,347 --> 00:43:38,818
ES UNO DE LOS DE MAS LARGA DURACION
GRUPOS DE SUPERVIVIENTES DE SU TIPO.

831
00:43:40,753 --> 00:43:43,622
Pastor: EARL D. JOHNSON...

832
00:43:43,622 --> 00:43:46,792
[SONIDOS DE CAMPANA]

833
00:43:46,792 --> 00:43:49,762
LYMAN KEELE, JR....

834
00:43:49,762 --> 00:43:51,997
[SONIDOS DE CAMPANA]

835
00:43:51,997 --> 00:43:54,467
WILLIAM WADE McKENZIE...

836
00:43:54,467 --> 00:43:57,336
[SONIDOS DE CAMPANA]

837
00:43:57,336 --> 00:44:01,273
Foster: DESPUÉS DEL ACCIDENTE
ME DIFÍCIL ENTENDER

838
00:44:01,273 --> 00:44:04,310
CÓMO LOGRÉ SOBREVIVIR.

839
00:44:04,310 --> 00:44:08,347
Y DESPUÉS DE UN PAR DE MESES,
DEJÉ DE PREOCUPARME POR ESO.

840
00:44:08,347 --> 00:44:12,118
SENTÍ QUE TENÍA
UN SEGUNDO DISPARO.

841
00:44:12,118 --> 00:44:17,857
ME SIENTO COMO ESA FAMILIA
ERA MÁS IMPORTANTE.

842
00:44:17,857 --> 00:44:22,328
[CAMPANILLAS DE GRACIA INCREÍBLE]

843
00:44:30,936 --> 00:44:34,039
Griffin: TOMÓ UN BONITO
PROFUNDO PEAJE PARA NUESTRA FAMILIA,

844
00:44:34,039 --> 00:44:36,609
MI MADRE,
MI PADRE, ESPECIALMENTE.

845
00:44:36,609 --> 00:44:40,412
PERDIERON DOS DE SUS HIJOS
Y TODOS SUS NIETOS

846
00:44:40,412 --> 00:44:42,648
TODO A LA VEZ.

847
00:44:46,785 --> 00:44:49,989
Hurto:
Y AÚN PUEDO, HASTA EL DÍA,

848
00:44:49,989 --> 00:44:54,160
ESCUCHA LOS SONIDOS,
Y PUEDO VER A ESAS PERSONAS.

849
00:44:54,160 --> 00:44:58,030
MUCHAS COSAS VOLVERÁN A TRAER
ESOS PEQUEÑOS RECUERDOS.

850
00:44:58,030 --> 00:44:59,999
LAS EMOCIONES VUELVEN.

851
00:44:59,999 --> 00:45:02,868
NO QUIERES QUE LO HAGAN,
NO LOS PIDES,

852
00:45:02,868 --> 00:45:04,737
PERO NO PUEDES DETENERLOS.

853
00:45:07,339 --> 00:45:10,709
Lemoine-Cooper:
QUIERO DECIR QUE HE TENIDO UNA GRAN VIDA
POR ESTO, EN cierto modo.

854
00:45:10,709 --> 00:45:14,647
ESO NO TIENE SENTIDO, PERO
ME HA CAMBIADO PARA MEJOR.

855
00:45:14,647 --> 00:45:16,482
CREO QUE LO HE HECHO MEJOR
Y TENÍA UNA VIDA MEJOR

856
00:45:16,482 --> 00:45:19,385
POR CÓMO CRECIÉ A PARTIR DE ESO.